电力推进系统优势多多.pdfVIP

■技Tb术Cn前n沿0l0gYFront 系统的时间将在2011财年 。虽然在巴 发电机的重任落在该企业。此项 目将提 中国工程院院土、中国船舶轮机专家闻 西、印度和其他国家的许多公司都准备 高海洋工程项 目的国产化配套能力，缩 雪友表示，作为船舶主动力系统的电力 涉足造船，但面临着培养高技能人才的 小与国外产品的技术差距，填补空白， 推进系统，由于其高效率、高可靠性、 障碍 。 结束中国大功率海工发电机 目前完全依 高自动化以及低维护，正成为新世纪大 由于在最近 的造船行业不景气期 赖进口的局面。 型水面船舶青睐的主推进系统。目前， 间，大量工人下 岗后 ， 日本 国内的造 作为国内专业生产 中高速船用发 发达国家新造船舶的30％已采用电力推 船企业正在应对技能人才严重短缺的问 电机和柴油发电机组的股份制企业，镇 进系统。船舶电力推进新技术的研发及 题，因此给石川岛播磨重工的钢板弯曲 江中船现代发电设备有限公司在初创之 应用，将大大减轻船舶污染和海洋环境 自动化系统提供 了入市的机会。 时，就将研发团队引入企业，使得该企 污染，充分体现 了 “绿色航运 ”和 “绿 虽然 日本造船企业有大量 的订单 业在短短四年内就奠定了行业内的领先 色船舶”的环保节能理念，这将是今后 丢失给了中国和韩国造船企业，但正在 地位。吴登林介绍称，目前，5000KVV 船舶动力领域的一个发展方向。 积极扩大对外投资，由于接单稀少，将 的海工发电机已研制成功，9000KVV的 “相对于传统的柴油机推进系统， 导致石川I岛播磨重工的造船企业2012 发电机正在试验阶段，最快半年就可进 电力推进系统可谓优势多多。”据上海 财年 的销售收入从本财年的1800-fZ,日 入产业化实施的阶段。 海事大学教授汤天浩介绍，一是 电力推 元，下降~U2012财年的1500亿日元。 “通过此项 目的实施，将形成具有 进具有 良好 的经济性。在一艘船上多台 自主知识产权包括15个技术规格的品种 中速柴油机用于发电，可根据用电负荷 大功率海工发电机将国产化 的海工用中高压发电机系列产品。我们 选择发电机运行台数，使机组始终运行 将力争用三年的时间，让 ‘中国芯 ’的 于高效工作区，实现最大的经济性。与 “9000KW 的大功率海洋工程发 大功率船用(海工)发电机系列取代洋品 同功率 的船舶相 比，采用 电力推进要 电机 ，再有半年即可从试验室走向产 牌。”吴登林如是说。 比内燃机推进耗油减少10％左右，减 业化 。我们将力争用三年的时间，让 少船体阻力5％～10％，提高运输效率 中‘国芯 ’的大功率船用(海工)发 电机 电力推进系统优势多多 15％，航速可提高0．5节。二是 电力推 系列取代洋品牌 。”吴登林如是说。 进系统操纵性好。采用 电力推进系统 届时 ，中高压船用 (海工)发 电机完全 随着 国际海事组织在船舶排放方 后 ，操纵控制方便，起动加速性好 ，制 依赖进 口的局面将被打破 ，拥有 中国 面制定越来越严格的标准，加上石油资