长江干线航标新材料应用探讨.pdfVIP

结构处理而构成的一种新型复合工程材料。具有色彩较鲜艳、耐冲击、耐候、防火、免维护等特 点，且使用寿命为20年，这种材料适宜做航标的顶标、标牌和航道里程牌。 5、其他类新型材料 (1)反光膜材料是在特殊树脂涂层中植入高折射率的玻璃微珠，外覆高透光膜，利用回覆 反射原理，将入射光线反射回原发光处，产生极强的反光效果，使物体在视线不良的环境中能 见度提高的一种高亮度反光材料。其折射率大于1．9，反光均匀，颜色鲜艳，10年内不褪色。 该材料膜表面不怕水雾，需覆盖在其他板材表面使用，由于湿度会影响两种材料间的附着力， 因而可用于岸标标体，不适于直接粘在浮标标体表面。在铝塑板和PETG板表面加贴光泽度较 好的SEG高强级反光膜(交通三级膜)，将有效延长铝塑板的使用期，在一定期间内能保证航 标材料的标示效果。该材料已广泛应用于高等级公路、铁路、城市干道交通标志，高速公路高 架广告牌以及大运河航道上，其实用性得到了充分检验。 (2)搪瓷材料色彩艳丽，色牢度比其他材质高，且价格较为低廉，防锈蚀效果好，但若表面 搪瓷受损后易锈蚀，难以修复。适宜制作岸标标牌、航道里程牌、地名牌等平面标识。正常情况 下可免维护，使用期达20年。 6、新型涂料类 此类涂料能对钢质浮标进行长效防锈，它们有： (1)高厚膜弹性聚氨酯系列(SPU)涂料 高厚膜弹性聚氨酯(SPU系列)涂料是由美国成功开发的一种无溶剂双组分特种聚氨酯涂 料，其弹性体是由多元醇酸树脂与改性异氰酸树脂反应固化而成。SPU涂料不仅一次喷涂可达 种材料特别适用于潮汐带、潮湿地区的钢结构防腐。即使被撞破损，未撞部分仍具有防腐性 能。 (2)氟碳漆 氟碳涂料为新型高科技产品，是一种全新的防护和表面装饰材料。具有卓越的物理化学 性能，基本上涵盖了目前聚氨酯、丙烯酸树脂涂料的优良性能，与其他树脂相比，具有超长的 强防护、耐腐蚀、耐热性、耐寒性、耐候性、不粘附性、不湿润性、低温坚韧性、柔韧性、抗积垢、 抗环境老化等性能，使用寿命达20年。经实验，其附着力、强度、硬度、耐化学药品(酸、碱、氨 水、有机溶剂)、耐盐雾、人工气候促进老化等各项技术指标均数倍于普通涂料。该材料广泛应 用于船舶、航空、建筑等领域，是钢材、铝材、塑料、复合材料等的表面防腐材料。在船舶、海上 石油钻井平台、海洋工程设施、航空等特殊领域具有使用价值。 (3)高性能水下油漆 该材料防腐期限可达20年，能直接在水下涂装，其技术特性是：能在水下、潮湿、干燥的 表面施工；无溶剂；与金属表面产生化学结合，附着力强；抗化学、防腐蚀性能极佳；超弹性、抗 冲击、耐磨性好；防污性好、环保、无毒；表面处理仅需Sal一1．5级；可低温施涂，传统工具施工， 喷滚刷均可。 (4)纳米复合铁钛防锈漆 该材料由纳米二氧化钛、五氧化二钒及复合铁钛组成，涂在金属基材上，附着力强；防锈 性能优异；耐盐雾性能优于普通防锈漆；耐温性能好；储存稳定性良好；以铁代铅，避免了传统 · 8 · 红丹颜料中铅对环境的污染问题。较适宜在长江下中游河段的标志船上使用。 二、长江航标新材料的开发与应用 长江航道局十分注重航标新材料的运用与推广，近几年来各级部门不断开展航标新材料 应用试验。早期曾试用玻璃钢浮鼓，近年开发和推广了钢制四隔仓水密浮鼓，1999年由南京航 道局采用LLDPE新型材料开发6．7m塑胶标志船。 2003年长江航道局专门投入科研资金，由长江航道规划设计研究院进行了《长江干线航 标新技术新材料应用研究》，紧紧结合航标建设工程，进行了‘P2400mm低密度线性聚乙烯浮 鼓和6．7m标志船，新型防紫外线涂层、拉挤玻璃钢顶标、新型充翅结构标体，可拆卸式钢质塔 标、航标专用微型发电机及标志船新型表面涂料等实验。在新材料应用方面，开发出以LLDPE 材料做外壳，钢结构做骨架，填充发泡材料的‘P2400mm浮鼓，试验效果良好，适宜南京以下航 胶浮标标体。在岸标上，用新式外墙型高强铝塑板制作顶标，运用在泸洲局航道上；用FRP复 合材料试制直径为l米的红色球体顶标，以拉挤FRP型材做支撑杆，于2003年10月在长江 航道研究院做试验，平常不用做保养，效果很好。在岸标塔体上依托航标建设1二程推广了钢砼 塔标、砖混塔标的运用，外墙采用了磁砖和新型涂料均取得了良好的效果。还采用HF—W52—31 高膜数水性富锌耐温防锈漆在武汉航道局汉口