高速检测车明线运行辅助变流器进排风口表面压力数值分析.pdfVIP

第32卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．32No．5 nF 2011年10月 JOI『RNAT， nAI．1ANJIAOTONGI}NlVf=RSITY 0rI．2011 文章编号：1673-95_90(2011)05．0029．05 高速检测车明线运行辅助变流器 进排风口表面压力数值分析 王东屏1，赵强2，兆文忠2 (1．大连交通大学机械工程学院，辽宁大连116028；2．大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连 116028) 摘要：对350 k—n／h高速检测车明线运行外空气流场进行数值模拟，车头表面压力计算结果与理论值进 行比较，误差l％，在允许范围之内，验证了计算模型的高可信度．分析高速检测车辅助变流器进风口和排 风口压力分布规律，结果表明：辅助变流器不工作的情况下进风口的平均压力为正，且相差不大，排风口l 的压力为正，排风口2，3的压力为负，进排风口的压差都为正．辅助变流器正常工作时进排风口的压力变 化规律与不工作时相同，但进风口平均压力都为负值，且平均压力减小．1号辅助变流器进排风口压差为 负值．2，3号辅助变流器进排风口压差均为正值．1号辅助变流器排风口的压力偏高，进排风口压差为负， 计算表明此位置不适合设置排风口． 关键词：空气动力学仿真；高速检测车；辅助变流器进排风口 文献标识码：A 0 引言 值模拟还不是很多，然而辅助变流器进风口和排 风口的压力数值是通风设计的主要参数，通过模 随着列车速度不断提高，列车与空气的相互 拟出的进排风口压力数据和压差，可以判断进排 作用变得十分强烈，如何有效地利用空气动力学 风口的位置设计是否合理，对实际辅助变流器通 特性降低空气阻力等问题的研究变得愈来愈重 风设计有很强的指导意义．本文对350krn／h高速 要‘¨]． 检测车明线运行空气动力特性进行数值分析研 明线列车空气动力学研究的是高速列车在开 究，模拟了辅助变流器不工作情况下和工作情况 阔地面上运行和通过桥梁时所诱发的空气动力学 下(通风方向由上至下)进风口和排风口的压力 问题，其中，列车绕流特性的研究是设计列车外 分布情况，为辅助变流器通风设计提供必需的压 形，确定客车空调，辅助变流器通风设备送，排风 力数据，从而为通风设计改进提供依据． 口位置的基础【5J．列车明线高速运行时车体表面 会产生负压，负压不利于通风设备的进风，尽量避 1计算模型 免在负压区内设置通风设备进风口是及其必要的． 在计算流体动力学研究领域，可以抓住主要 辅助变流器位于列车车厢内，起着给列车辅 矛盾对列车某些结构尤其是车体底部进行简化建模． 助设备变流的重要作用，其通风的进风口开在列 本次计算模型具体简化措施为： 车的上部，排风口置于车厢底板即设备舱顶面上． (1)简化转向架及车底设