三峡船闸完建期通航回顾与思考.pdfVIP

中国航海学会船闸专业委员会研讨论文汇编 三峡船闸完建期通航的回顾与思考 胡 洋 33) (长江三峡通航管理局湖北宜昌4431 南于修建i峡工程，川I江通航条件得到根本改善，极大地提高了川江航运生产力，促进了长 江沿线经济的快速发展。i峡工程进展到蓄水156m时，i峡船闸一、二闸首门槛需要加高，才 2007年5月1日，j峡船闸进行完建施工，两线船闸交替单线运行，历时228天，比初步设计 T期缩短10个半月、比同家批复工期缩短2个月。 完建期是i峡通航史上碍航ft,l-fuq最长、影响最大、各界最为关注的特殊时期，经过国家有关 部委、交通部系统、i峡通航管理单位、工程业一芒、地方政府等部门的通力合作，最大限度地发 挥了i峡船闸的通航效率，提高了=i峡和葛洲坝枢纽坝区的通航能力。 1 完建期通航情况 i峡船闸完建期问，船闸一直处于良好技术状态，保持了高效正常运行，未出现碍航、断航 现象。同时，适几寸启动了过闸优先顺序，严格执行相关凋度规则，保证了集装箱、商品车等重点 物资过闸，i峡船闸自单线运行以来的通过量大幅度超过预期。实际通航牢、通过量、闸室利用 率等主要运行指标保持了较高水平，各界一致认为i峡船闸单线运行的通过能力已达极限。 1．1船闸运行稳定 i峡船闸连续228天稳定运行，保持了高效正常运行，扣除完建施工影响，南北两线通航率 在二oFi加．J1．闸停航大修50天中很好地实现了与i峡船闸的旺配运行，通航率分别达到99．23％、 99．74％ 1．2船闸通过量大大超过预期，有效服务沿江经济和航运发展 5111 三峡船闸单线运行共通过货物2377．5万吨，通过量为同期(2005年9月108：00至2006 度的36．55％，同时还按照规定保证石油、鲜活货农副产品、大型建设物资、矿建等及时通过。 1．3航运组织方式和运力结构进一步优化 1000吨级以上的船舶在过闸船舶中所占的艘次比例从同期双线运行的53．24％上升为 量为6816．18吨，比正常运行期的3991．58吨提高70．76％，比2005年提高72．65％。 1．4通航秩序稳定 在船舶保持积压的状态下，现场安全和社会形势稳定，未发生一次死亡(失踪)10人以上 的特大水上交通事故，未发生船舶漂流撞坝事故和重大水域污染事故，未发生火灾事故。船员情 中国航海学会船闸专业委员会研讨沦丈汇编 绪保持稳定，社会反响良好。 2 主要措施 2．1采取多项措施，提高两坝综合通航fib-JJ 在单线运行船舶积压较多、保持“船等闸”的情况卜^，我局把严格执行旧家宏观调控政策与结 合辖区通航实际火力挖潜相结合，把采取技术手段与强化管理相结合，实现了船闸通过艟的大幅 提高。 14．39％ (1)严格执行客船过闸限制性规定，减少客船过闸数量。约腾fi{客船过闸所占面fJtff,J 用于货运。 (2)推广调度计算机系统，提高闸室利川二棼、拓殿‘-i峡一葛滑I坝水利枢纽通航洲度系统” i电lt；l，强化现场调度发航和进州排梢、运i…IIA。控，南北阿线闸窀利川普i平均达到77．56％，比双 线运i，的69．88％提高7．68％ 7tf等 I,iq，上行船舶提前安排到卜．游靠船墩待11fjJ，卜．行每闸次r、{￡均运iVt,：ll、【q缩短14．8分钟定彳i，1--77 L】均提高运行闸次2．28个， (4)严格执行“一船一证”的煤炭过闸运输政策，促使过闸船舶大型化、重载化。充建期， 罔家发改委制定的煤炭运输“一船一汪”的政策得到严格执行，船舶装载吨位大!议化趋势明显，每 723．69 吨提高到1019．81吨，提高40．92％；每闸次平均艘次Fh7．04艘