赤大白铁路自动气象站资料远程传输.pdfVIP

赤大白铁路自动气象站资料远程传输 王景春 （内蒙古赤峰市气象局，赤峰市，024000） 摘要 赤大白（赤峰-大板-白音华）铁路，北起内蒙古锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田，至内蒙古赤峰市，赤 大白铁路在赤峰与京通铁路相连，并在大板（内蒙古巴林右旗）与集通铁路相接。线路经过内蒙古赤峰市 和锡林郭勒盟境内，全长 361Km，等级为地方一级铁路。全线桥梁 5460 延米/15 座，其中特大桥 3424.56 延米/4 座。标段内共有涵洞 50 座，其中肋板涵 14 座，共 890.48 横延米，盖板箱涵 36 座，共 895.62 横 延米。标段共含两个区间，设桥头和西大道两个车站。 由于铁路沿线部分桥梁建的很高（40m—70m），根据赤大白铁路设计要求，需要在阿山河大桥、灰通河 大桥、塔拉索河大桥及红卫车站设计、安装 CAWS600-R 自动气象站，以便能在赤峰市实时监测大桥的气象 条件，为机车的安全运营提供准确的气象保障。为此，我们为该部门在距赤峰市300Km以外的阿山河大桥、 灰通河大桥、塔拉索河大桥及红卫车站设计、安装了 4 套 CAWS600-R 自动气象站。由于上述 4 座大桥处于 偏远地区，不具备 GPRS 无线传输条件，所以我们利用 SRX 单板（子速率接口板）将 CAWS600-R 自动气象 站数据采集器输出的9.6kbit/s 数据复用到铁路沿线现有的 64kbit/s 数字通道上，实现气象资料的远程传输。 关键词：自动气象站，数据采集器，光纤收发器，子速率接口 1 问题的提出 赤大白铁路是国家实施西部大开发战略的一项重要举措，对于加快内蒙古东部地区经济 发展、社会进步，增进民族团结，缩小区域差距，具有十分重要的意义。赤大白铁路的建成， 改善了区域路网布局，不仅是连接蒙东与东北最便捷的通道，而且将与在建的锦赤铁路（锦 州至赤峰）一起，构成一条通疆达海大通道，从而把蒙东与东北经济圈、环渤海经济带联系 起来，为蒙东地区加快资源开发，发展外向型经济，从根本上改变地区贫困落后面貌起到促 进作用。 赤大白铁路北段处于高寒地区，特别到了冬季，大风、寒潮、冰雪天气经常发生。根据 气象资料统计，铁路沿线的 3 座较高桥梁（40m—70m）和一个车站的最大风速都在 27m/s 以 上。根据赤大白铁路的设计要求，要在阿山河大桥（43º50´N，118º36´E）、灰通河大桥（44 º08´N ，118º30´E）、塔拉索河大桥（44º24´N，118º20´E）和红卫车站（44º20´N，118º26 ´E）分别安装 CAWS600-R自动气象监测站，为远在赤峰市的总调度机构提供安全行车的气象 信息。 目前，大多数自动气象站的数据传输均采用 GPRS 无线传输方式。由于上述 4 个自动气 象监测站地处通讯条件欠发达的边远地区，无法实现气象要素通过 GPRS 无线传输。所以只 能借助于赤大白铁路沿线现有的 64kbit/s 数字通道，将 CAWS600-R 自动气象站数据采集器 输出的 9.6kbit/s 数据复用到 64kbit/s 数字通道上，到赤峰站总调度室再将 9.6kbit/s 数 据解复用下来，送到显示终端。 2 总体构思 CAWS600-R 自动气象站由华创升达高科技发展中心生产的应用于加密观测站网的自动 气象站，它可为各种灾害天气预警提供决策服务的地面气象观测资料。数据采集器为我们提 666 供了一个 RS232 通讯接口，串口默认设置为波特率：9600bit/s，校验位：无，数据位：8， 停止位：1。我们的目的就是将 4 个数据采集器上 RS232 通讯接口输出的数据传送到远在三 百多公里以外的赤峰车站总调度室。具体解决方案如图 1： 图 1：自动气象站远程数据传输系统框图 3 光纤收发器（Modem） 信息化建设的突飞猛进，人们对于数据、语音、图像等多媒体通信的需求日益旺 盛，传统的电缆传输无论是距离还是覆盖范围已不能适应实际网络环境的需要。与此 同时，光纤通信以其信息容量大、保密性好、重量轻、体积小、无中继、传输距离长 等优点得到了广泛的应用，光纤收发器正是利用了光纤这一高速传播介质很好的解决 了远距离传输方面的