浅谈重卡车架的涂装.pdfVIP

茅十五届盒日涂特与涂装技术信急炙流会璺商月丰、工程机撼、轼递交通涂装技术质讨会 浅谈重卡车架的涂装 杜彪 (安徽华菱汽车有限公司，安徽马鞍山243061) 摘 要：简要介绍了环氧阴极电泳漆漆膜的粉化机理，同时探索了由此带来的需要解决的问题和方法， 并进一步探讨了重卡车架的涂装及环境管理，为重卡车架寻找一个合理的涂装方案提供了参考。 关键词：重卡车架；粉化；涂装体系；工艺；平面布置；设备选型；生产环境管理 0 引言 重卡车架是重型卡车的基体，它是由两根纵梁和几根横梁组成，并应具有足够的强度和刚度 来承受外界传来的冲击，它的工作环境一般都非常恶劣。恶劣的工作环境对重卡车架的涂膜易造成 损伤，进而导致车架被腐蚀，长期以往会严重影响车架的使用寿命。 为此，采取什么样的涂装技术方案，是车架涂装人员必须思考的问题，只有选择一个合理的涂 装方案，才能获得自己需要的理想涂膜。 1粉化及重卡车架涂装特点 汽车涂装的目的主要有三：即，一是耐腐蚀、二是耐候、三是装饰。对于重卡车架而言，其涂膜的 耐腐蚀性更尤为重要。 因此，重卡车架通常采用耐腐蚀性优异的双酚A型环氧阴极电泳漆来进行涂装。环氧树脂都 是在环氧树脂单体的基础上通过接枝、扩链，来实现涂膜性能要求的，其苯环赋予了涂膜的刚性，环 氧基反应后生成的羟基赋予了涂膜的良好附着力，通过扩链还赋予了涂膜的柔韧性等。但其涂膜中 的芳香醚键对日光中的紫外线非常敏感，长时间受NIgH光(紫外线)的照射，可以使多数聚合物的 化学键断裂，引起降解(光氧降解)，导致老化(涂膜的耐候性不太好)，即先是少量的颜填料开始脱 落，在涂膜表面形成小的孔洞，使涂膜表现为失光；然后是随着聚合物链的进一步断裂，整个三维立 体网络坍塌，大量的颜填料、树脂开始脱落，降解形成了碎沫，就使涂膜产生了粉化。 随着人们对重卡车架涂膜的耐候性日趋重视，市场上也开发出了底面合一的丙烯酸环氧阴极 电泳漆，它是用丙烯酸酯单体接枝，来改性环氧树脂作阴极电泳涂料基体树脂来制成的，由于丙烯 酸树脂主要含有高键能的共价键，具有极佳的耐光性及抗户外老化性能，因此，丙烯酸环氧阴极电 泳漆既有环氧树脂的高模量、高强度、耐化学性及优良的防腐蚀性，又兼有丙烯酸树脂的光泽、丰满 度、耐候性好等特点。丙烯酸环氧阴极电泳漆的涂膜在很大程度上确实提高了耐候性能，但与环氧 阴极电泳漆相比也在一定程度上合理地降低了其涂膜的耐腐蚀性。 要控制粉化，不仅要在涂料上、工艺上、日照上想办法，也应尽最大可能地压缩涂装车架的周转 期、二类底盘的库存期及二类底盘在经销商处的停放期。 2重卡车架涂装体系及工艺 重卡车架的涂装体系可归纳为两类：一类是1C1B，即前处理+环氧阴极电泳底漆或前处理+丙 烯酸环氧阴极电泳底漆；一类是2C2B，即前处理+环氧阴极电泳底漆+丙烯酸面漆。条件许可时，也 可以在涂膜上加喷一层防护蜡。 2012年5月·合肥 73 at十五届盒国涂料与涂装技苓信急交流会受商月丰、工程机撼、轨道交通涂装技术砑讨会 重卡车架的前处理电泳方式，目前用的最多的有2种：一种是先分片前处理电泳后，再铆接组 合成车架；一种是先组合成车架，再把车架进行前处理电泳。 以上重卡车架的涂装体系与重卡车架的前处理电泳方式若进行排列组合，可得出车架不同的 涂装工艺流程：其中效果最好的应该是先分片前处理_分片电泳(环氧阴极电泳漆)_电泳烘干_ 铆接组合成车架斗车架整体喷面漆(丙烯酸面漆)_面漆烘干，但此工艺只适应于铆接的车架； 其次是成型车架前处理_÷车架电泳(环氧阴极电泳漆)_电泳烘干_车架整体喷面漆(丙烯酸 面漆)．÷面漆烘干，此工艺不仅适用于铆接的车架同时还适用于焊接车架。 程仍然是成型车架整体进行涂装。 3重卡车架前处理电泳生产流程 无论车架是哪一种涂装工艺，它们的前处理电泳目前的生产工艺流程大体相同(见表1)。 表1前处理电泳的生产工艺流程(参考) 序号 工序名称 处理方式 时间／rain 温度／℃ 备注 1 组挂 1。1 组挂