浅析小半径曲线病害成因及养护.pdfVIP

中国金属学会冶金运输委员会2012年运输组织学会优秀论文选编 浅析小半径曲线病害成因及养护 陈大维 (鞍钢集团铁路运输公司铁路修建厂) 摘要：小半径曲线病害的成因复杂，钢轨磨耗、轨道儿何尺寸变形、机车车辆作用在轨道上的附加力均是小半 径曲线病害的重要成因。调整好几何尺寸，加强轨道结构，探索小半径曲线变化规律，可以有效防止小半径曲线 病害的产生。 关键词：小半径曲线线路病害养护混凝土枕 鞍钢集团铁路专用线有600多公里，线路曲线较多，限制坡度大，最小曲线半径150m。 小半径曲线是线路设备最薄弱的环节，病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量大。 为保证列车安全、平稳运行，小半径曲线线路质量的好坏尤其关键。本文从以下常见的曲线 病害发生的原因和治理进行分析。 1小半径曲线病害及成因分析 1．1轨道几何尺寸易超限。小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其他线路容易发生变 化，维修周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。 1．2连接零件易松动，破损率高。小半径曲线上联接零件承受的垂直力和横向作用力都比较 大，在相同扭力矩的情况下，联接零件容易松动；当垂向力和横向力达到一定值，会形成夹 板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，轨距杆拉断，轨撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕挡肩破损等 病害。 113易出现曲线“鹅头”。列车通过小半径曲线时，机车、车辆由直线进入曲线之后，由于 牵引力产生的惯性力，致使车辆沿着魈线的切线方向继续前进，而曲线自身的弧度导向强迫 车体转向，由此产生了两个相反的相互作用力，致使曲线轨道变形，发生方向不良。小半径 曲线以首尾连接不良、反弯“鹅头”现象尤为突出。 1．4易造成曲线“支嘴”。曲线上钢轨接头“支嘴”多数发生在小半径曲线上，特别是相对 式的钢轨接头曲线上，往往因轨条的横向刚度减小造成。另外还有接头处道碴不足、捣固和 夯拍不实，接头轨枕失效，钢轨小腰有硬弯，螺栓松动，有连续瞎缝等病害成因。同时，由 于列车在接头处的冲击，破坏了曲线方向，引起鱼尾板弯曲，也是造成曲线“支嘴”的重要 原因。 134 中国金属学会冶金运输委员会2012年运输组织学会优秀论文选编 1．5钢轨伤损。钢轨侧磨、垂直磨耗是小半径曲线常见的病害，其成因由多方面因素产生， 如超高、轨底坡设置不适合，养护不当等。列车通过曲线时，车轮与钢轨接触面产生较大的 横向力，从而导致车轮与钢轨摩擦阻力增大，造成钢轨侧面磨耗加剧，材质使用寿命缩短。 车辆内外轮滚动与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整及 列车横向水平力与外轨超高不相适应，列车荷载在内外轨上分布不均匀，是造成垂直磨耗加 剧的根本原因。不同类型的机车和行车速度也会产生影响，超高是由车速确定的，机车运行 速度过快或者过慢就会形成过超高或欠超高。 1．6根据有关资料和现场实际分析，造成小半径曲线病害的原因是多方面的：有运营条件方 面的，如牵引种类、运行速度、列车密度等；有轨道结构方面的，如钢轨类型、坡度、半径 大小等。病害是由多个因素引发的，病害和因素之间并非一一对应的关系，且病害之间互为 影响因素。小半径曲线局部不平顺不但会引发其他曲线病害，而且会使该处不平顺程度加剧， 使轨道状态恶化。从造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素。实 际造成小半径曲线病害的直接因素是客观因素的变化，机车车辆作用在小半径曲线上的附加 力大小随之变化。曲线状态好，附加力就小，对曲线的破坏越小；曲线状态差，附加力就大， 对曲线的破坏越大。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是 延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。 2小半径曲线病害整治及养护 2．1及时治理接头支嘴。对于钢轨接头“支嘴”在调整轨缝、防止接头顶死、矫直轨头两端 硬弯的同时，还可以采取调换里外口接头夹板的方法进行整治，夹板弯曲变形与钢轨接头“支 嘴”的方向刚好相反，调换之后加强接头的紧固，对接头“支嘴”有一种回收的力，从而可 以抵消“支嘴”现象。 2．2防治钢轨磨耗 2．2．1正确设置曲线外轨超高。曲线上所设置超高偏大偏小都将加剧钢轨磨耗。因此，要正 确设置曲线超高，首先应准确测量行车速度，平均速度的计算应采用加权平均法计算。根据 实践经验，实测曲线超高应较计算数字偏低为宜，不应偏高，一般实设超高值较计算数值低 10％～15％为宜。 2．2．2按标