北京地铁王府井～东单区间开挖和支护.pdfVIP

-564· ‘工程力学，增刊 1999年 北京地铁王府井～东单区间开挖与支护 邢玲艳 冯夯 (铁道部第十六工程局．北京100031) 擅要 本文结合地铁工程断面形式变化多样，埋深浅、地质条件恶劣情况下，采取与其结构相对 应的不同开挖支护。为同类条件下的隧道施工提供借鉴。 关键词地铁区间 变断面 开挖 支护 1引言 东单～王府井区间折返线结构复杂，断面形式变化多样，埋深浅、位于地质恶劣的东长 安街下。要求施工中地面沉降不大于30mm，因此必须采取与其结构形式相对应的不同开 挖与支护，确保结构稳定和地面建筑物安全，本文较详细地介绍了区间隧道的开挖支护方 法和确保安全稳妥、万无一失的施工措施。 2工程概况 尔单～王府井区间位于东长安街东方广场南侧的园宾道下，理深虬lOm。地面车流最 大，交通繁忙，地下管线纵横交错。区间隧道位于古永定河冲洪积崩脊背中下部第四纪地 层，属I类围岩。本段地层蕴藏着上层滞水、潜水、承压水．上层滞水的水位及水量受季 壮性大气降水及城市地下给排水管道渗漏等影响，变化很大，潜水水位埋深约12．4．16．2m， 最大渗透系数为120～150m，d：承压水水位埋深约15．7～15．4m，最大渗透系数150～180m，d， 见图一。 此段工程分南北两条隧道，每条东西全民515．4m包括一个长l10m的区间风道、两条 渡线、一个预留线、两个迂回风道。共有10种断面形式，31个断面变化点，详见图_二。 隧道开挖宽度最小的有5．7m，最大的有14．2m，结构很复杂。 3影响开挖支护的不利因素 东单～王府井区间隧道所处的特殊地理环境决定了只能采用“浅埋暗挖法”施工，为确 保结构顶部埋设的各种管线不渗、不漏、地上高大建筑物安全、现有地面交通和商贸等各 种社会活动的正常进行，要求暗挖旌工引起的地表F沉量不超过30mm： 从以上情况可以看出，存在着许多影响施11的不利因素。 3 1地质条件差。结构大部分处于无自稳能力的砂卵石层中，围岩松散，易坍塌。 32地下水极为丰富。结构中部以F全部处于潜水和承压水层。承压求头高出结构底扳 ‘工程力学)增刊 1999年 ·565· 3．om。采用深降水井群进行区域性降水，难以疏干。对正常施工和结构安全极为不利。 3．3受环境条件制约．此区间隧道位于繁华闹市区，对地表沉降量要求严，不大于30mm。 由于隧道埋深浅，受车辆荷载的干扰很大，增加了施工难度。 3．4隧道开挖断面复杂。共有lO种标准断面形式(不包括风道)，31个过渡段，每个过 渡段至少有lO个不同的开挖断面。最大的开挖断面宽14．2m，高11．094m．其高度相当于 一个双层地铁车站的高度，施工难度很大。 ；_坷≤耄麓i 弋_螬逛； 筐》 《凹亚黪 图一 地质剖面图 图二 区间折返线平面图 4开挖支护原则 4．1坚持以大管棚、小导管注浆相结合的棚架体系进行超前支护的原则 为增强围岩自稳能力．确保施工安全，开挖前先沿洞室周边打中115大管棚。长L．18m ·566· 《工程力学)增刊 1999年 有效梃15m，搭接3m，仰角n一3．O，问距3根／米。在两根大管棚之间打巾42花管注浆， 花管长L．4．5m．有效长3．0m，搭接1．5m，仰角a．1¨15。见图三。为使注浆固结地层达 到预期效果，对隧道不同的地层实地取样进行物理性试验，不同的地质选择不同的浆液。 如表一所示。坚持以大管棚、小导管注浆相结合的棚架体系进行超前支护，是施工的基本 点。 小辱警巾啦中至串，∞ 图三 大管棚、小导管注浆棚架体系图 表一 不同地质条件选择浆液对照表 I 地质条件 亚桔土层