高速公路声屏障设计方法.pdfVIP

·302· ‘工程力学)增刊 1999年 高速公路声屏障设计方法 沈毅 李聚轩 (交通部公路科学研究所，北京100088)(总参工程兵国防工程研究设计所．北京l∞850) 提要 某高速公路环境复杂．情况特殊，声屏障设置类型多．要求高。本文结合某高速公路声 屏障设计，主要探讨了高速公路声屏障设计的一般程序，特别注意了声屏障结构设计方面的问题，对于 其它高速公路声屏障设计有参考意义。 关键词 高速公路，声屏障，设计 1课题背景 高速公路系供汽车高速行驶的汽车专用公路。我国最早的一条高速公路为1984年开 工建设，1990年正式通车的沈阳一大连公路。相对国外发达国家在总里程和网络配套方 面是比较落后的。规划合理、网络配套的高速公路是国民经济和地区经济的主要拉动力量。 现在我国一些经济相对发达地区，规划在建的高速公路很多，另一方面由于我国幅员辽阔， 地质地貌复杂，使得我国在设计理论和施工经验方面成长迅速，在高速公路规划设计、施 工管理等方面与国外先进经验相比差距逐步减小，在某些方面甚至处于领先位置。 高速公路由于路基宽、线路长、全封闭、车速高等特点，对运营地区的环境，包括地 质地貌、动植物、人文社会等，会造成很大影响。处理稍有不慎，轻则造成耗资甚巨的短 期纠纷，重则造成不可弥补的重大长远损害。根据以往经验，环保设计是必须的，随着社 会经济文化的发展，其重要性日趋明显。在规划或设计阶段投入有限资金进行环保设计， 能避免在运营期间不可预见的损失。高速公路的声屏障设计是其环保设计中的重要一项。 过去我国的高速公路对声屏障的设计，也就是说对高速公路对环境的声污染重视不够。举 例来说，数年前修建的一条高速公路全程共有3处声屏障，现在我们正在设计的由世界银 行贷款修建的同一地区，运营里程、人口密度、经济文化相当的高速公路，世行专家组认 定需要21处声屏障，平均每7公里一处声屏障。 本文设计背景为闽东南某高速公路，它地处闽东南沿海浅山丘陵区，为强热带风暴直 接登陆地带，在重现期为30年的全国基本风压分布图上跨越0，5州，m2和0．6洲两个基 本风压区，风荷载为声屏障的主要荷载；本地区是我国的酸雨区之一，酸雨对声屏障结构 的腐蚀不容忽视；高速公路沿线路基除处于低山坡脚的一部分外，基本上是几米甚至10 几米的软泥基础，基础设计为此声屏障设计的重要内容之一。由于高速公路经过地区为我 沈教，男，19627出生．高级工程师 ‘工程力学增刊 1999年 -303· 国经济相对发达地区，人口稠密，高速公路有时紧贴民居，有时串村而过，又有数处紧邻 中、小学。在2l处声屏障中．几乎涵盖了所有常见类型。 2．设计原则与方法 2．1设计原则 设计原则是设计方与甲方共同商讨的结果，为： (1)防噪声效果明显，满足所要求的声学与力学性能，改善道路两侧受保护声环境 质量： (2)经济实用，设备材料配套与投资合理； (3)施工的可操作性强，且与环境景观相协调； (4)设计符合有关法规。 依据的有关法规包括：‘中华人民共和田噪声污染防治法、‘交通建设项目环境保护 管理办法》、‘某高速公路施工设计图》资料、‘城市区域环境噪声标准》、‘建筑结构荷载 规范》、《钢结构设计规范》、‘混凝土结构设计规范》、‘建筑地基基础设计规范》等。 2．2声屏障的声学设计 声屏障的基本工作原理是在声传播途径中，即在声源和接受点之间设置声的障碍物， 避免直达声，使接受点只接受衍射声，并可利用声屏障本身所具有的吸收声的性能使声能 在传播过程中降低，以降低接受点的声能强度。声屏障对特定点接受声的声能强度的减小 值，称为声能的插入损失。在设置声屏障后，要保障被屏障的学校的环境噪声满足GB3096 —93中2类噪声标准，使居民区的环境噪声满足GB3096—93中的4类噪声标准的要求。 根据对车辆行驶噪声的频谱分析得到：车辆在噪声在25删k和2删z之间最为显著，主要 能量分布在500H：附近。对于一定的噪声源．在选用材料一定的情况下，影响声能的插入 损失有两个因素：是声屏障的高度和声屏障型式(如直立型或折板型)。具体的计算方法 是几何声学的内容，可以参见有关资料。