公路建设项目声环境影响综合评价指标研究.pdfVIP

公路建设项目声环境影响综合评价指标的研究 张社升 张玉芬 交通部第一公路勘察设计院 西安公路交通大学 【搐要】本文在我国现有公路建设项目声环境影响评价方法的基础上，提出了一种新的 声环境影响综合评价指标——交通噪声冲击指数(TNII)，并通过调查测试及相关分析，建立 了声级计权系数与噪声级之问的相关关系．得到了不同噪声级的声级计权系数．研究和实例 分析袁明：公路交通噪声冲击指数(TNII)可反映公路建设项目对沿线声环境的综台影响程 度．可用于评价公路建设项目对沿线声环境的影响程度。TNII值愈小，则该项目对声环境 的影响亦愈小，据此，可对不同路线方案从声环境角度进行比较和优选。 关黼；公路建设 环境 声级计权系数 交通噪声冲击指数 一、引言 在我国的公路建设项目环境影响评价_[作中，声环境影响评价是其中一项重要的内 容。目前我国在评价中一般都采用等效连续A声级L。。作为评价指标．Le。数值和人们的主观 吵闹感觉程度有较好的相关性，我国的噪声标准也均采用L。。作为标准值。一般的评价方法 是在对项目所经地区的环境噪声现状调查、测定的基础上．对项目所经地区的声环境作环境 质量现状评价；根据交通噪声预测模型的计算结果，预测、评价拟建公路交通噪声对路线所 经地区声环境的影响：对于环境噪声超过国家标准的地区，提出防治措施与建议。但是，公 路建设项目的环境影响范围是～个带状区域(《公路建设项目环境影响评价规范》(试行)规 定评价范围为公路中心线两侧各200米范围以内)，上述评价方法只是针对公路沿线各个环 境敏感点的环境噪声进行预测和评价，L。。也只是表示交通噪声对某个环境敏感点的影响． 而交通噪声对整个带状区域的影响，目前国内还没有一个综合性的评价指标。奉文在上述评 价方法的基础上，引入交通噪声冲击指数(TNII)作为综合评价指标，以期补充完善公路交通 噪声环境影响评价方法，同时为公路决策、管理部门审定公路建设项目提供环境评审内容和 指标． 二、交通噪声冲击指数 1．部分冲击方法 高速车流产生的交通噪声对人可能有不同的冲击，它可能对少数人的影响很大(此处 指深度方面，取决于噪声级)或是在较小程度上影响许多人(系指其广度，取决于受影响的人 口规模)。部分冲击方法评价噪声则是冲击的深度和广度的乘积。 2．声级计权系数 首先引入声级计权人数(LWP)的概念。 为了计算声级计权人数，作如下假设： (1)人们对噪声的反应强度可以用等效声级计量，在某一噪声级范围内可以按干扰居 民的人口百分数进行统计。 (2)在一项总的评价中，应用这种方法计量时，强噪声对较少数人的冲击与低噪卢级 对较大数量人的冲击等效。因此，交通噪声对居民冲击的强度(声级)和范围《影响的人数)可 蛆用数学方法组合起来。 (3)根据上述(1)、(2)两点假设，可以认为以数量表示的对人口不同部分的噪声冲击 程度，决定于各郝分人所暴露的等效声级，并且对所有这些受到部分冲击的各部分人数求和． 就得到总的交通噪声冲击。 根据以上假设，得到计算声级计权人数的公式： LWP=，P(L)×W(L)d(L)(1) 式中： P(L)——人口分布函数： w(L)——表示噪声冲击程度的计权系数； d(L)——交通噪声声级的微分变化。 44l 通常无需(同时往往也不可能)_}}；J等式(1)的积分形式来计算声级计权人数。使用5d13 的“等分贝”增量之间的计权系数的平均值．并且按平均声级连续增量求和代替积分，可以 有充分的精确性： LWP=∑P(L)iXw(L)i (2) 丁-是P(L)diV／(L)di就相当于某地区某等效中心声级范围白天受交通噪声影响的总计 权人数，P(L)nJW(L)ni则为夜间受到干扰的总计权人数。 3．交通噪声冲击指数(TNll) 声级计权人数可用于拟建公路项目的总噪卢冲击大小的量度，在大多藏情况下，它可 作为比较选择方案所需要的指标的绝对数值。但是，一般情况下，拟