江阴长江公路大桥的抗风性能的研究.pdfVIP

ISBN7—560B一1983—4／TU·286 第-t-三届全国桥梁学术会议论文簟 0，|≯I 湖长江公路大桥的抗风性能研究 林志兴吴晓琰宋锦忠项海帆 同济大学土木工程防灾国家重点实验室 【摘要l本文通过风洞试验和理论分析，研究了扛阴长扛公路大桥1385m单跨悬索桥的抗风性能．包括加劲粱断 面的气动特性、动力和静力稳定性、抖振响应及风载内力等．结果表明，江阴长江大桥的设计方案较好地满足了 该桥的抗风设计要求． 关键词悬索桥抗风性能风洞试验颜振扭转发散抖振响应 一、前 言 江阴长江公路大桥是我国正在建造的最大跨度的钢箱加劲梁悬索桥，主跨达1385m。该 桥虽不处于沿海强台风直接侵袭地区，但因距人海口只200公里，平均每年仍受到2～4次台 风的影响．该桥由于跨度太，结构轻柔，整体结构刚度较低；施工周期长，无法避开台风季节； 该桥设计风速虽比跨度相近的香港青马大桥低很多，但在设计上也没有象青马大桥那样采 取造价很高的抗风措施．因此，为了保证施工架设的抗风安全，保证成桥运营状态和施工阶 段的抗风稳定性，对该桥的抗风性能进行较为全面的研究是十分必要的。 根据对江阴地区的风速资料分析，江阴长江公路大桥桥址处的基本风速(地面以上10m 高度处、一百年重现期的十分钟平均最大风速)为V。o=28m／s．桥梁成桥状态的颤振检验风 速为[U]=52m／s，施工阶段的颤振检验风速为44m／s。 本文主要介绍江阴长江公路大桥设计中加劲梁断面空气动力选型、成桥与各架设阶段 的动力抗风稳定性、成桥状态的静力抗风稳定性、设计风速下的抖振响应及风载内力等方面 的试验与研究成查n，． 二、箱型加劲梁的空气动力选型研究 江阴长江公路大桥的加劲梁设计，经过初步比较后即确定了采用类似于英国塞汶桥主 梁断面形状的带流线形风嘴的闭口箱梁，作为比较，又选择了类似丹麦大海带桥及小海带桥 的流线形箱型断面，进行了气动稳定性比较的节段模型风洞试验。同时，对主梁外侧的检修 道三种布置位置(分别为布置在桥面高度处．风嘴尖角高度处，及介于两者之间高度处)也进 行了气动性能对比。试验在同济大学TJ一1风洞中进行，各方案的模型为1／80的等宽等高 尺寸．配合风洞试验，还进行了几种方案的水槽流迹显示试验。选型对比以反映颤振失稳的 气动导数Ai比较为主，其次是对反映竖向弯曲抖振响应的最主要因子——升力曲线的斜 率晓进行比较。 试验与分析结果表明，江阴长江公路大桥的钢箱加劲梁设计方案的断面气动性能优于 561 两种比较方案，提高检修道布置高度的两种比较方案在气动性能上并无明显的优点。 三、颤振稳定性研究 为了尽可能准确地对江阴长江公路大桥的颤振稳定性作出评估，采用T--种方法进行 对比。一是采用弹簧悬挂二元刚体节段模型的直接风洞试验法，这是把三维旬题简化为二元 问题的方法；二是基于二元节段模型试验所获得气动导数而建立_的非定常气动力的三维颤振 分析方法，这是一种半试验半理论的分析方法；三是全桥气动弹性模型风洞试验方法，这是较 完善的考虑了全桥的三维特性及结构非线性特性的试验方法。 1．节段模型风洞试验 在同济大学TJ一1号风洞进行丁几何缩尺为1／70的加劲梁二元刚体：刚墅模型试验，试 验中，节段模型的质量和质量惯性矩考虑了主缆在加劲梁振动中的参与作用，而采用了等效 质量和等效质量惯性矩。模型模拟了加劲梁的外形及检修道、人盼栏杆，防撞栏杆、分隔带等 细节，模型悬挂系统的扭转与竖向平动：主动的阻尼比为0．6嘶和1蹦，比较接近实际钢箱粱 悬索桥的结构阻尼。在均匀流场下进行：r一50～+5。迎角范围的试验。 2．基于实测气动导数的三维颤振分析 基于R．H．Scanlan教授所建立的颊振分析方法”1，由节段模型风洞试验和参照R．H． Scanlan的试验结果，建立了作用于江阴长江公路大桥加劲梁的气动导数历，A?“=1，2， 3)和非定常气动力L^f ； n· L2i1 … Ⅳ一了1Pu 然后求解颤振方程