轨道衡检衡车定位系统的探讨.pdfVIP

铁道技术监督 第40卷 第 11期 100余辆。就 目前的GPS而言，无线数据链路应用 较多的为GSM通信方式，这主要由于其覆盖范围 广、无需架设基站、可实现语音和短信等功能等优 点所决定。但是采用短消息传送车载信息不但容量 有限，而且实时性也不能得到保证，还存在着费用 过高的问题。新兴的GPRS数据业务解决了这些问 题，GPR P厂rCP，uDP协议可以满足数据的实时交 换，在现有的公用无线通信系统中拥有最大的带宽， 因此，检衡车定位系统首选GPRS的通讯方式。 2．2 GPS检衡车定位系统组成 (1)车载信息处理终端。车载信息处理终端包 括中央处理单元、GPS接收机和GPS天线等。车 载信息处理终端从硬件构成上可分为单片机作为核 心处理器和车载计算机系统。检衡车定位系统只需 确定检衡车的地理位置，不需要太复杂的功能。单 检衡车信息数据库 GIS服务器 监控／管理中心 片机作为核心处理器的车载信息处理终端能进行简 图1 GPS检衡车定位系统结构 单的数据采集和少量处理，组成数据帧后通过无线 站进出口等。超偏载检测装置能正确识别通过的各 调制解调器 (或者其他通信模块)发送给数据或监 种类型的货物车辆，现在全国已有200多台超偏载 控中心，系统功耗和体积都很小，比较符合要求。 检测装置完成了联网工作，检测数据能通过互联网 (2)无线通信数据链路。无线数据传输设备作 传送至总服务器，通过监控终端可以监测所有通过 为基站与各移动 目标信息交换的枢纽，是整个车辆 该测点的检衡车，实现检衡车的定位。 监控与调度系统中的重要组成部分，首选GPRS的 3．2 自动轨道衡 通信方式。 自动轨道衡是按预定程序对行进中的铁路货车 (3)数据中心或监控中心。数据中心或监控中 进行称量，具有对称量数据进行处理、判断、指示 心主要包括数据中心和监控中心数据库、监控终端 和打印等功能的一种 自动衡器。自动轨道衡纳人了 或车辆管理系统、业务处理终端。由于数据中心的 国家强制检定和依法管理的计量器具 目录，主要安 设备和可靠性等要求高，运营、维护要求和费用都 装在车站、港 口，以及装有铁路专用线路的冶金、 比较高，检衡车数量较少，自建数据中心从经济效 矿山、仓储、化工和能源等大型企业。自动轨道衡 益上看不合适，因此可以选择租用数据中心的方式。 也能够正确识别通过该装置的各种类型货物车辆， 采用GPS的检衡车定位系统结构如图1所示。 现在全路已有400多台自动轨道衡完成了联网工 作，检测数据通过互联网传送至总服务器，通过监 3 利用铁路现有检测设备采集信息定位 控终端可以监测所有通过该测点的检衡车，实现检 目前，铁路上已经安装了多种形式的计量检测 衡车的定位。 设备 ，如铁道货车超偏载检测装置、自动轨道衡和 3．3 红外线轴温探测系统 红外线轴温探测系统等，这些设备均能准确识别通 红外线轴温探测系统是对轨道列车进行非接触 过的列车和车辆。 式探测发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障设 3．1 超偏载检测装置 施，是确保铁路运输安全的重要设备。系统采用 自 超偏载检测装置是铁路重要的货运计量安全检 动化控制技术、红外线辐射探测技术、光机电一体 测设备，也是货运计量安全检测监控系统的主要组 化技术、全息数据采集技术、轴距 自适应判断技 成部分，主要由承载结构、称重传感器、