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现代隧道技术 2010年增刊(635。639
桩基击穿的盾构隧道结构修复加固技术
黄爱军 沈国红
上海市城市建设设计研究院上海200125
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构成。纵向采用17个M30直螺栓连接，环向以12
1引言
个M30直螺栓连接．I浚段区间平面为直线．纵坡为
某软土地区盾构隧道在结构贯通8个月后，准 7802％c缓坡．K问隧道顶部覆土深度约14m。
备铺轨前期T作时．发现隧道上、下行线隧道管片 据现场橱查，击穿隧道的是地面铁路系杆拱桥
分别被地面施1’的桩基击穿。隧道下行线局部有桩 施工临时桩基，施工单位采用先粱后拱的工艺。桥梁
体和落土(图1)．而上行线有20环管片完全被土施工阶段临时支承采用Pc桩基(囤3)．桩长23m。
体掩塞(罔2)。 根据施工单位的临时柱位罔．其中16～20号桩位于
隧道上行线上方26～30号桩位于下行线上方。在
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该段区问为单层衬砌．衬砌厚350哪．环宽1 -、
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m．衬砌环间通缝拼蛙。全环…小封顶蛱(F)、两块邻
接块(I九12)、两块标准块(Bl82)．一块拱底块(D)
*#*《目目■2010瑚一29
现代隧道技术 2010年增刊
桩基施工期间，由于地面不明原因塌陷，曾多次回填 道底部的加固方式要充分考虑⑥2层承压水的影响．
土体。 以确保安全。
根据现场情况。下行线隧道内部贯通。受损情况
2．2隧道沉降、收敛监测
可由隧道内部观察检测。本文研究重点为隧道受损
经过现场对隧道沉降、收敛的检测，被击穿的隧
情况不明的上行线。
道已经基本稳定。
2现场补充调查 上、下行线均是越靠近中间隧道损坏位置，管片
的收敛变形量就越大。累计收敛最大变形量约5
2．1工程地质、水文地质
cm。与原竣工资料对比，增加量小于2cm。
根据原设计及勘察资料，事故段土层依次为① 上、下行线的沉降变
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