关于快速公交运营车辆发车间隔相关问题的探讨.pdfVIP

2快速公交车辆发车问隔影响因素分析 快速公交车辆的发车间隔在确定的过程中要依据相关因素的具体情况在进行分析和判 断，从而合理地制定发车间隔，相关的影响因素总结如下； (1)乘客需求 一条线路上乘客需求的多少决定了一段时间内通过这条线路上的客流量的多少，即断面 小时客流量的大小。客流量的大小首先影响了车辆进站停靠时间，在乘客需求超过车辆供给 的情况下很可能造成二次等车现象；其次乘客需求也决定了对公交车辆需求的多少，以此安排 运营的车辆数来满足乘客在一定时间内的需求。因此，在进行车辆调度、安排适当的发车间隔 时要考虑到客流量的时间性，即分时段进行配车。 (2)车型定员 车型定员是指车辆类型一定的情况下所规定的额定载客数。一般是由相关机构根据乘客 需求和行车安全的角度考虑来进行规定的，不同的车辆车型定员不同。公交车辆的车型定员 直接影响着载客量的多少，不同车型的车辆在高峰时段载客量之间的差别尤为突出，因此在车 型定员一定的情况下，发车间隔的时间长短要考虑车辆定员的多少来进行设定。快速公交车 辆使用大容量的公交车辆的原因之一也是使车辆的额定载客量大于普通公交车辆，从而在同 样行驶和发车间隔条件下更好地满足乘客的需求。一般，普通公交车辆的车型定员规定在70 人左右，单铰接公交车辆为160人左右，双铰接公交车辆为270人左右。快速公交使用的车辆 多为单铰接和双铰接式。北京南中轴快速公交线路选择18m的单铰接车辆作为运行车辆使 用，车型定员规定在200人。 (3)满载率 车辆的满载率是指车辆在运行时车内乘客数占额定载客数的百分比，具体数值是由交通 调查得出的。在满载率一定的情况下应考虑满载率的情况进行车辆的配置，在满足乘客需求 的情况下考虑满载率大小，避免出现超载、空载和二次等车的现象。 (4)行驶速度 一条公交线路车辆的行驶速度由这条线路的道路状况、交通量大小、车辆的构成、交叉口 优先状况等相关因素来决定的，一般拥有公交专用道的公交车辆的行驶车速保持在30km／h 左右。行驶车速的大小决定了一条公交线路车辆的行驶时间的长短，一般行驶时间比较长的 车辆所配车数也会比较多，相应的发车间隔的变化以行驶时间和配车数的比值来决定间隔时 间变化的多少。快速公交车辆拥有的公交专用道路和其他一些优先措施使得车辆的行驶速度 高于普通公交车辆的行驶速度，这样在相同的时间内一条公交线路上的运营的车辆数要大于 普通公交车辆数。 (5)车辆停站时间 车辆的停站时间主要是指在车站处车辆停靠时间和交叉口处的车辆停车启动时问。公交 车辆的停靠时间的长短主要由车站处的乘客上下车时间以及车站处相应的设施条件和车站的 形式决定的，车辆的停靠时间长短影响车辆的行程速度和相应的配车数量，因此也影响着发车 间隔的时间长短。 交叉口处的车辆停车时间主要是交通信号以及交叉口处车辆的运行状况决定的，快速公 交由于在交叉口处有公交专用进口道，另外有些交叉口还对信号控制进行了公交优先的策略， --——400·-—— 因此快速公交车辆交叉口处的停车时间比普通公交车辆要少一些，在这里只考虑车辆的停车 起动时间是因为考虑到车辆的停车排队时间比较随机，受到这也体现了它的优势所在。一般 来说车辆在交叉口处的停站时间一般为总的行程时间的8％～15％。 (6)公交线路的通行能力 在车辆调度过程中，通行能力是一个重要因素，它指在目前通用的条件下，在交通设施一 个区段上可容纳的最大交通流率。 公交线路的通行能力主要由主要车站处的停车时间决定，线路运营能力的大小决定了车 辆的行驶速度，能力大的线路同时容纳车辆运行的数量增加，使单位时间内的载客量上升，可 以使发车间隔缩短。 (7)交通流率 在车辆调度方面，交通流率是重要的因素。所谓交通流率，是指在某一时期内经过交通设施 上一个点的车辆数量，表示为每小时车辆数的当量比值(即某一观察时期内，经过交通设施上一 个点的车辆数量与该观察期时间之比)。它和交通量不是一个概念，交通量是指在每小时内经过 交通设施上一个点的车辆数目。快速公交拥有公交专用道路以后，交通流率主要指公交车辆的 交通流率，不包含社会车辆，因此在交通流率较大的情况下，相应的发车间隔时间较短。 上述几方面的因素对于发车间隔的确定有着重要的决定和影响作用，因此确定发车间隔 之前应该仔细研究具体线路下的上述几个影响因素的具体情况，以正确的制定合理的发车间 隔，使车辆的高效运营得到保障。． 3快速公交车辆发车间隔确定方法 快速公交车辆的发车间隔在运营前