机车柴油机调速控制技术现状及其电控燃油直喷技术展望.pdfVIP

机车柴油机调速控制技术现状及电控燃油直喷技术展望 杨波 (资Rf内燃机车厂设计处) 摘要随着世界各国对柴油机运行经济性要求越来越高、排放及噪声要求越 采越严，且我国铁路的发展方向是“高速、重载”，这就对机车柴油机的性能、可 靠性提出了高的要求，也即对机车柴油机的调速控制及燃油喷射技术提出了高的 要求．本文从现国内、国际柴油机调连控制及燃油喷射技术的发展及工厂在此方 面产品开发分析认为：一、提高和完善现时机车柴油机调速系统的调节品质及可 靠性：二、采取与先进国家合资或合作、引进或咨询等方式开发研制跟随世界先 进技术的机车柴油机电控燃油直喷技术，实现对机车柴油机的最佳控制。 关键词 机车柴油机调速系统 电控燃油直喷系统 1 现我国机车柴油机调速系统现状 1、1机车柴油机调速系统 目前我国铁路内燃机下主要采J}J2,t0系列、280系列机乍柴油机，其柴油机的转速控制 系统，简称为“嘲速系统”，其纽成的零部件有：液压调速器；连接喷油泵齿条的拉杆机构； 用丁液压调速器采集信号、柴油机超迷保护的调控传动袈置。 调速系统的作Hj就是通过调速器的凋甘作用控制柴油机油fJ l齿条)达到控制柴油机转 速、J_【=常起停机、11=常情况F超速保护。 机车柴油机装削液力传动机乍时．凋遮系统只须对柴油机转速进行调协；机车柴油机 装用电传动机乍，调速系统!『ilj必须具备调协柴油机转速和机乍功率的功能。现虽可通过机车 电控调整牵引发电机功率，但电控力式为开环控制方式，不能把机午辅助功率转换为机车牵 引功率，此r作仍必须由渊述系统完成。 1 2调速系统(装用联调系列)在运用中存在如下问题 (1)起动时．柴油机转速冲击人、冒黑烟，最低空载稳定转速时“游车”，标定l一况 时柴油机齿条高频抖动，机乍功率不稳．标定J：况突卸时超凋： (2j『共油拉杆的运动不灵活、容易p死； (3)超速保护装置动作具有突发陛误动作机理，造成柴油机可靠性降低。 239 上述故障在严重时会造成柴泪I机E乍、丰J1．乍停川现象。特别是对_丁提速重载的电传动 内燃机1i，联凋系列调仃器反映的问题尤为严瞳，严重制约了机车柴油机的性能及崩户的止 常使川，使I‘厂及Ⅲ户投入r夫颦的人力物力上解决、维护及保养。 2现阶段机车柴油机调速系统的改进提高 月前国内机卞柴油机调速控制技术发醚状况决定了在术米20年肉内燃机车川柴油机调 迷控制技术仍将采州现机17柴油机阑速系统披术，辅以机1iLH控方式米控制机车柴油机和内 燃机1i正常运转，阿青嘲内技州240、280系州柴油机的内燃机乍现拥有鼍约9000台左右， 其调速系统的维护检修仍必将采用原凋迷系统的披术年¨产品，且口前国内内燃机车生产厂家 及机乍j{』户有采川此调速控制技术多年的经验，有好的技术人才及设备，有好的试验条什， 有较高的检修水平、检修改备干¨人员、且{{}{累j’人肇使H；I经验，所以现阶段只须投入一定的 人力及财力就可完成调速系统的改进提高。 2．1液压调速器 液压调速器发展也有一百多年了，住发达国家其技术已定删。但国内液压调速器发展才 宵四十多年，在机下上实现|J!【f更短。 为铁道部天沣机乍车辆机械I厂生产。犬津厂在近30年内不断对其系列化’垃计及改进提高． 如蛹述簧，绥冲簧、=}fi簧的参数确定及更迷选配一：次补偿系统的设计完善，提高如装质量 及产^^消沾度等，使之形成较完善的系列且质鞋得到一定程度提高。但随着内燃机乍技术的 发展，特制是高速重载内燃机车的投入运Hj，使袈联谰的调速系统已经不能满足内燃机午及 柴油机严格的控制要求。为适应l枉场，尤洋l’厂r1997年6tLj与美国WoodWard公司合资成 立伍德沃德(犬}扛)控制器仃限公司，_人泮厂原生产联凋系刑的所霄业务均门属与它．并】： 1997 性能石．达到或超过了TBl462—83～级耥度要求，但仍术较好解决低速游午、突卸超凋惯性 问题．HU前仍术装车水m、正线试i垒年{『考核(她表1)。 力)进fJ：了30万km运川考核．其性能指标羊¨可铑性比腹调提高了…档次，达到或超过了 rBl462—83…级精度