吉林九站松花江大桥设计.pdfVIP

斜拉桥区段：边索斜率取1／2，主跨斜拉索区段长度取250m，边跨参照地形取200m。 悬索桥区段：中跨长度为940m，边跨取250m。 2．桥面构造型式 为外形尺寸一致的、带风嘴的扁平箱形断面，箱梁高4．5m。中跨悬索桥区段为全钢箱 梁，斜拉桥区段为钢筋混凝土桥面板与钢箱壳的组合箱梁；边跨斜拉桥区段为钢筋混凝土 (预应力混凝土)箱梁。 3．主缆估算 布置单缆索面，缆索自重：80kN／m；桥面恒载及活载强度：226．9kN／m， 362510kN=725020kN=1．116ⅣI， 4．高强钢丝用量比较 斜拉索2900t 110t 单索面协作体系缆索16210t，合计wI=19 双索面协作体系缆索18280t，合计w2=21180t=1．118Wt (钢丝强度为l600MPo．，安全系数取K=2．5) 5．吊索布置形式 吊索(-q斜拉索搭接30m)，余下195m为斜吊索(单索面)。 6．单边偏．tk,活载产生的扭转附加变形估算(按单索面考虑) 扭转刚度 G=8．1e7MPa 儿=13．24m4 扭转角度0=0．0197d=0．0197x14．75m=0．29m 笔者认为： 1．斜拉桥与悬索桥的协作体系是一种各尽所能、改善大跨度桥梁的合理形式(亦只有 在大跨度桥梁才能适用)，值得进一步深入探索； 2．采取单缆索悬索桥与双索面斜拉桥，配以倒Y形塔，使两者合用一根塔柱，悬索的 吊索布置在中央隔离带，使桥道横断面布置更为合理，经济指标亦较高； 3．初步估算，可减少高强钢材用量，桥道梁亦可少用大量钢材。 以上意见仅是对协作体系的初探，用以抛砖引玉。 吉林九站松花江大桥设计 李凤尊文U贵有赵亮 吉林省公路勘测设计院 摘要本文较详细地论述了九站松花江大桥的总体设计，方案比较，上 部、下部结构设计，人行踏步设计及施工方法等。 一、概 述 九站松花江大桥是同江至三亚国道主干线长春至珲春支线上的一座特大桥，是全线的主 要控制工程之～。该桥的修建，为我省打通开边通海的东西向大通道奠定了基础，对促进 长、吉两市及东部少数民族地区的经济发展和东北亚地区的开发、开放，将发挥重要的政 治、经济作用。 桥位地处吉林市九站镇，位于第二松花江中游，桥梁轴线与水流交角90。，规划为V级 75m三孔一联预应力混凝土半刚构一连续箱梁。下部结构形式：引桥除22号桥台采用肋板 式台外，其余均采用柱式墩台；主桥边墩采用方柱墩，主墩采用双薄壁式墩。基础全部采用 钻孔灌注桩。桥型布置见图1。 二、技术标准 公路等级： 重丘区高速公路 计算行车速度 lOOkm／h 设计荷载： 汽车一超20级，挂车一120，人群荷载3．5kN／rnz 设计洪水频率 1／300 行车道宽度： 2×2×3．75m 中间带宽度： 3．Om 人行道宽度： 2×1。50m 桥梁全宽： 28．Om(设置人行道) 24．5m(不设人行道)． 通航标准 v级航道 三、桥址地形、地貌及水文地质情况 九站松花江大桥位于吉林省中部平原向东部山区过渡区域，地乖，”伎，四周为低山、丘 陵。第二松花江在这一段河道弯曲，桥位处于“弓”形河弯的顶部，!：i“：为凸岸，地势较 高。珲春岸为凹岸，地势平坦，主河槽宽250m，河床相对稳定，两岸多为民房和旱田。 第二松花江发源于长白山主峰白头山天池西麓，桥位上游汇入的主要河流为辉发河、拉 法河、头道松花江、二道松花江、富尔河等众多河流，汇水面积44257kmz，流域内多为山 岭区，河床坡度陡，水流急。桥位上游距桥位45km处是丰满水电站大坝。桥位处300年一 遇的