三峡工程船闸短堤口门区通航水流特性及其静水航行复演的研究.pdfVIP

三峡工程船闸短堤口门区通航水流特性 及静水航行复演研究 王列曾祥陈永奎 f长江科学院 精要本文研究了船闸位于柯堂包弯道航段下游三峡初期运行短堤方案口门区通航水流特性．在研究， 分析泥沙、边界、水位漉量等通航水流条件的影响因素基础上，并在河工模型上作了静水航行复演，对弯 道等复杂边界效应和口门区斜流进行研究，以此验证动水试验的精度和可靠性，从而分析、判断试验方案 及通舫餐件的优劣，并进一步进行改善和优化。 关键词三峡工程，弯道航段，斜流效应，通航条件，静水航行复演 0前言 三峡枢纽船圃上游引航道口门区通航水流条件的影响园索较复杂。其中泄洪流量，水位 及河势变化，直接影响到口门区斜流流态及其强度。同时，口门位置、尺度、堤头型式等边 界条件的改变，也是口门区斜流变化的主要影响因素。多年来的研究工作，主要针对不同口 门位置及各种引航道布置方案进行，寻求最优的方案组合。 三峡工程泥沙、航运专家组1997年3月和5月会议曾经研究确定，三峡水库初期运行 以660m短隔流堤为基础，并尽早续建祠堂包口门的长堤全包方案，因此必须对水库运行初 期短堤口门区通航条件进行研究。 鉴于祠堂包弯道航段处于初建短堤方案口门区航道连接段，其弯道和弯道斜流对船舶转 弯及进出口门航行的影响较为复杂，并对弯道航段进行静水和动水的船模航行复演的专门研 究。1998年泥沙航运专家组会议根据施工等因素，建议取消短堤方案，考虑到本研究成果 对三峡初期运行尚有一定参考，故写出本文，以作参考。 l上游引航道口门区通航条件的分析 1．1上游{l航道的布置 船闸引航道口门位置，关系到坝区航道的边界条件和通航水流条件，同时也影响到引航 道的布置型式、尺度以及船舶在引航道内的航行和停泊条件。为此对船闸上游引航道口门位 置及其相应的坝区航道进行了通航水流条件及泥沙淤库影响等因素的研究。其引航道的布置 如图l。研究结果表明： 口门位置以祠堂包最优，引航道布置型式以大包和全包对升船机上游的通航条件最好， 燕长红短堤口门，经优化改善可满足初期运行的通航条件。 1‘2泥沙淤库发展对口门区斜流的影响 为了研究三峡水库运行泥沙冲淤发展对坝区河势及通航水流条件的影响，在比尺为k=150 的坝区泥沙模型上，进行了30、50、80年及30+2、50+4、70+6年等长系列的淤库试验研 究。试验结果表明，水库运行初期，全河段基本以淤槽为主。随着深槽逐渐淤平，深泓线和 专的基础上又左移了120m：后期(50+扯70+6年)，坝区泥沙冲淤基本远到平衡，泥沙淤积 较少，且以淤滩为主，主线流仅比中期左移了约30m。 圈I全包分期建成方案引航布置示意图 随淤库年代的增加和泥沙淤积的发展，主流逐渐左移而靠近航道口门区，困丽，口门区 斜流亦随主流左移而逐渐增强。短堤口门区主要是逆主流向的弱回流，流速较小，仅在口门 区边缘530m断面处有顺主流向斜流。而当升船机右侧设置直立导墙时，此处亦改变为逆主 流向斜流。 根据空库、水库运行6年(腌工三期 等)和30+2年淤库边界条件，测得短堤 口门区的#i速所绘制的最大横向流速值与 主流线左移距离L的关系曲线fv。一L)见 图2。V。～L曲线表明，短堤口门区的流 曝虿 速随主流左移距离的增加而增大，但增加 速度比较缓慢，原因主要是在空库时，短 堤口门区距主流较远，且处于燕长红凸咀 弯道下游的凹岸，L的增加对流速的影响 不甚敏感。 1j水位流量变化对口门区斜流的影响 圈2短堤口门区V呻，L关系 当库水位一定时，口门区的斜流强度 随下泄流量的增加而增大；而当流量一定时，则斜流强度随库水位升商面减小。 堤口门区航道范围V一绘出vf。—Q关系曲线，见围3。由图3可见，口门区最大流速V。 陈永奎，三峡枢纽泄洪对通航条件的影响及改善措施研究。长江科学院，t998 91 从013m，s增大到0_32m，s； 当流量从45000m3，s增大到 Uf( 32 56700m3，s时，V。从0 眦哟啮 增大到040m／s。