公路防眩板结构的抗风设计方法研究.pdfVIP

#袁力学寺苇【8月学术年女世‘集．I程应月 公路防眩板结构的抗风设计方法研究+ 隋杰1孙树立1李勇2 北京大学工学院力学与空天技术糸，100871 2交通部公路科学研究院，100088) 摘要交通安仝m钝镕椅在脉自风作mT的自应量相m于静风作月T的自应量舍有所放^， 研究交通安奎谴藏结构在脉动风作用T的风振自应时其抗风B能设计具有重要的毒z奉 i在建‰％构月振自应镕析的基#上，发展T一#交通安全设施结构的抗风荷载计算i*， 并针对高速公路月$R板进轩T酵动风荷载作mT的抗风计算，为*类设施的抗风*计提 供7依据 关键词：日t板，抗风计算，脉动风振自Ⅱ 一、引言 目前交通安辛谴施结构的抗风设计与检测仍然毗静力工况为主，没有考虑到风荷载 的脉动特性。实际上，交通安全设施结构在脉动风作用下的响应罱(如变形、麻力菩) 较静M作用会肯所放大。如果不考虑这种放火效应，就有可能高估交通安伞设施结构的 抗风性能，从而造成结构的损伤甚事断裂破坏。固此，研究变通安全漫施结构彳E脉动风 作州F的风振响应对其抗风性能暧计具有重要的意义和价值。本』[以高速公路防眩板”4 这一典型的交通安全设施结构为例，发展了种立通安全殴施结构的抗风荷载计算方 法．为该粪设施的抗风设计提供了依据。 二、防眩板结构的抗风荷载计算 2．1防眩板结构的数值模型 首先根据防眩扳实物进行几何造型，然后进行网格剖分，建市有限元模型(圉1)。 另外还需建立防眩板结构的数值风洞模型，进行CFD计算，以获取结构表面的压力分 布。 垦圈l 圈1 防眩扳实物、几何模型厦有阻元模础 公路交通安全技术变通行业秉点实验室*放基金课题厦北京『伯抟科学基金资助项口f1102020} 北京力学会第18届学术年会论文集：工程应用 2．2防眩板结构的风洞试验 为了获取防眩板表面分布压力随时间变化的脉动特性，同时也为了对数值风洞计算 结果进行对比验证，利用北京大学力学系商径为2．25米的大型低速风洞进行了风洞试 验。由于所测试的结构为板状(弹性非刚体)模型，很难利用测墟孔的方式测最表面压 力的分布及随时间的脉动数据，因此在风洞试验中采用测力天平来测量模型支座处的反 力和反力矩随时间变化的情况，并以此为依据，来反推模型表面分前j压力的脉动数据。 2．3防眩板结构在脉动风荷载作用下的响应分析 采用随机振动理论或结构动力学中的时程分析方法计算结构在脉动风作用下的风 振响应。振型叠加法是求解结构动力学响应的常用方法。对大规模结构体系进行动力响 应分析时，体系的高阶特征解对体系的实际响应影响很小，因此通常只用若干个低阶模 态进行变换解耦。通过计算求得平均风荷载作用F结构的响应X及结构在脉动风作用 下的极限响应x：X．+g盯。通常取峰值因子g=2．5～3．5。假定脉动风作用下的响应服 从Gauss分布。取g=3即意味着响应极值不超过上式中x的概率为99．7％(3tr法则)。 借鉴建筑结构风振计算中风振系数的概念，定义位移风振系数励为总的脉动风荷载 作用下结构最大的极限位移响应与平均风荷裁作用下结构在该点的静位移之比；定义应 力风振系数口。为总的脉动风荷载作用下结构最大的极限麻力响应与平均风荷载作用下 结构在该点的应力值之比。这两个系数反映了在脉动风荷载作用下结构响应的动力放大 效应。 数值计算结果及结论 表l给出了防眩板结构基于位移和应力响应的风振系数。 表1 防眩板位移与心力风振系数 从上表可以看出，无论是位移风振系数还是应力风振系数，均在1．14左右，也就是 说，对于本文所建立的防眩板模型，如果考虑风脉动效应的影响，位移和应力幅值均会 放大14％左右。忽略这种放大效应，就有可能会高估交通安全设施结构的抗风性能，从 而造成结构的损伤甚全断裂破坏。 参考文献 l 交通部公路科学研究所．，r／T598．2004耀料防眩板．北京：人民交通出版社，2004 2