超长预应力混凝土框架结构的设计和施工方案.pdfVIP

TU7(=：7：‘r 超长预应力混凝土框架结构的设计与施工方案 ● 蔡鲁生1 杨金明2 ● 摘要：本文介绍了超大型车库预应力混凝土框架的结构设计中，根据结构特点采 用变角张拉，联结器等新技术，解决超长预应力混凝土框架设汁和施工中 的难点问题． 关键词：预应力，超长框架，车库，变角张拉，联结器， 一、工程概况 深圳车港工程是一座超大型私家车停车库，是深圳市迎香港九七回归衔接深港交 通的重点项目，是全国最大的室内停车场地设施． 工程位于亚洲最大的陆路口岸一深圳市皇岗口岸，东侧和南侧面临通往香港的立 交桥，西侧为保税区，北面紧临出入境旅客联检楼和广一深一珠高速公路，地理位置 十分优越．该工程的规划包括三幢停车库(分别为撤2矫日3#楼)、4座引桥和1 座人行天桥，工程浩太，气势磅礴，设计新颖，宏伟壮观，建成后将成为深港交通衔 接的重要纽带．现在兴建的第—期工程为l#楼． 二、结构方案 深圳车港工程1#停车库，为八层框架结构，总建筑面积约13万平方米．首层为 过关通道，用於出入境车辆(主要是集装箱车)验关通行，须全部架空，净高达6米， 层高7．5米：二至八层为停车库，设轿车襁d鼢}车(11座以下)车位4000辆，层高 3．7米，净高2．5米，活荷载4i斟／m2，结构抗震设防烈度7度，场地土类别为II类， 框架结构抗震等级按二级设计．柱网尺寸：纵向(东西向)主要为16米，横向(南 ‘蔡鲁生，中国建筑科学研究院建筑结构研究所 2杨金明，中国建筑科学研究院综合设计研究所 一206 米不设伸缩缝。受底层使用功能的限制，结构中双向均不能设置剪力墙，25米和16 米跨的梁高又分别限制为1．0米及1．2米，因此，采用了纵向短跨主梁(端部加日嫡 400mm，长200面n)、横向长跨主，次梁的双向预应力框架体系(图1)． 对于多跨连续的超长预应力混凝土框架梁，为减少摩擦损失，合理配筋，—般本 可配置无粘结预应力筋。但无粘结预应力混凝土框架节点的耗髓耱力很差，抗震性能 很不好，国内外的研究成果和规范对此有很严格的限制，不宜用于地震设防烈度较高 ● 的纯框架中。更由于本工程的框架跨度大，自重大，外^卜世扶，梁高又受到限制，双 向预应力筋配筋量都很多，如采用无粘结筋，在移鼓区双向将形成成排的孔洞，对其 抗震性尤为不利．因此，对于这种地处7度抗震设防区、又不龛缎置剪力墙的纯框架， 只能采用有粘结预应力体系，才能保证缚陶有可靠的抗震性能． 成双向板以减少配筋量． 预应力框架的分析与设计采用中国建研院开发的预应力框架分析程序(PFA)． 860级) 框架梁主要构件的配筋为：16米跨主梁配筋为6束7x巾】15钢绞线(低松弛1 顶屡由于防水层上还有保护层，荷载更大， 16米跨主梁的截面改为1Axl4米，25 柬7叫j5钢绞线加14032的普通筋．主要构件的普通钢筋配筋率均为1％左右，顼 应力筋配筋率为0．5～o．7％，均在正常范围之内．PFA程序可计算各种工况下构件 主要截面的应力值和拉应力与混凝士抗拉强度的比值“-∥晾．计算结果表踞，各构 件的o【值均蘸满足规范的抗裂要求。 三、设置后浇段 由于伸缩缝两侧的楼面最大尺度为1