单侧开挖对地铁车站的影响分析.pdfVIP

第六届全国岩土力学数值分析与解析方法讨论会，中国，广州 1998年8月4～6日 单侧开挖对地铁车站的影响分析 沈建华杨文卫倪光乐 陆培炎 (r东省出利水电科学研究所广州510610 提要奉文利用简化的结构 土共同作用的计算模型，分析，一个地铁车站的一侧两排锚杆被切断后，沿另一侧开桤至 基底的车站结构的内力及变形。分析结果表明，车站结构是安叁的．变形满足设计要求。实际的开挖与监测证实丁“上的分 析。 ， 关键词迦01i婴；基坑开挖；j姐佳膀i乡，÷； r。r 1前 言 广州地铁公园前车站位于中山路与解放路交界 处。紧邻其南侧为拟建的中旅城广场，如图l。广场 基坑开挖前，车站主体结构已完成，车站北侧是采用 人工挖孔桩加四排锚杆方案．见图2，而南侧是采用 放坡太开挖进行的。主体结构完成后，为施工车站北 侧通道，临时将南侧土回填歪地面下8．2m处，切除 了北侧挡土桩的第一、二排锚杆。车站的横断面见图 7m，比车站底板低约lm多。因 3，中旅城基坑深为1 此，广场基坑开挖将产生两个问题：一是北侧第一、 二排锚杆被切断后，部分水、上压力转移作用到地铁 尉1基坑平面市鹭图 结构上，当广场基坑沿地铁南侧开挖至基底、水平不 对称荷载达到最大时车站结构的受力及位移是否满足安全及使用的要求；二二足由于南侧基坑开挖深度大 于车站底板的深度，当基坑开挖至基坑底时，车站底板下地基的稳定性问题。本文的目的就是对以上两个 问题进行分析，确定广场基坑是直接沿地铁外墙开挖还是采取其它措施。 网2支护结构计算筒嘲技地质断面 269 单侧开挖对地铁车站的影响分析 沈建华杨文卫倪光乐陆培炎 2地质概况 根据车站北侧地质钻孔资料，车站沿线的地质状况大致为：①填土，厚约4．2～5．6m；②擞泥、淤泥质 ⑤强风化、中风化、微风化泥质粉砂岩。 选择其中地质较差的钻孔作为计算断面，各层上的力学参数参照地铁设计资料及以往的经验取值如 图2所示。 一一一2』j螋～一 璋增业71生鞯』坚』弘竺■跸 斟 ／、 o 乳 暑 竺 飘 剽 ● ’ … … 封署 x x 8008008000 图3公圆前地饿车站断面图 3受开挖影响的车站的内力及位移分析 将锚杆、挡土桩及车站结构视成一个整体结构，在开 挖，回填、截断及再开挖过程中，结构的形式是不～样的， 为真实计算各阶段结构受力及变形，有必要按考虑施工过 程的增量法按以下步骤进行分析。 ①北侧开挖·挡土桩的受力及位移分析。人工