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车站非正常作业进路 安全监督系统的研究 宋钢 太原铁路分局电务分处 摘要本文阐述丁车站非正常作韭进路安全监督系统应具有的功能及技术特点。针对多 种设计方案进行了研充、比选．确定了各自的适用范围。重点论述了如何采用电子计算机 及无线通信枢结合的拄术研制的子母式系统的构成及原理：包括子机、总机系统、技术指 标、工作原理。叙述了现场试验和使用情况，从而展望该系统的应用前景。 关建词车站进路监督研究 随着铁路装备现代化的发展，我国大部分车站都安装了电气集中联锁设备，对提高运能、 降低劳动强度、保证运输安全起到了重要的作用。但是车站在信号设备大修、技术改造，供 电系统故障面造成停电和信号设备故障等非正常情况下，只能用人工的方法确认进路，即降 低了运输效率，又没有安垒保障。因此，非正常作业情况下进路监督成为急待解决的问题。 为此，在部、局有关领导的支持及有关单位的配合下，我们在这个方面作了一些研究，采用 了电子计算机及无线通信相结合的技术，研制出“车站非正常作业进路监督系统”．为现场 提供了一种监督设备。 1 系统应具有的功能及技术特点 1．1应具有自动确认道岔定反位状态的功能，信息采集快捷、准确，对进路进行监督，归要 到底是对道岔进行监督，就是要采集进路上所有道岔定反位状态信息，这是进路监督设备与 现场的接口，是整个进路监督设备关键性的环节。 1．2系统独成体系，可适用于不同的站场，并具有足够的容量，以满足较大站场的需要。 1．3具有交直流两用电源，并可自动转换使用，不间断。 1．4安装快速、方便、使用简单。 2设计方案的研究 非正常情况下现场要求：F变万化，很难用一种性能价格比优良的结构兼容，所以非正常 作业进路监督是多年来存在的难题。为使其尽快得到解决，首先根据部分现场的要求，保留 了技术成熟的有线方式。即每组道岔处的一对传感器用导线汇接于咽喉区中心地带的分机， 两咽喉的分机与行车室的主机间临时接一对导线用于传输数据，如果将临时线改为埋没的地 下电缆，就可作为一种冗余没备长期使用。其次，结合现有设备的使用情况和掌握的技术． § 决定采用主分式结构。即在每组道岔处安装一对传感器，各道岔倍息经专用线路集中到分机 后，通过无线通道发送到放在行车室的主机，最终以光带的形式反映进路的开通情况。 在试验过程中感到，采用各道岔传感器至分机的电缆联接。虽然投资不大，但使用起来 瑷扬的工作量确有增加。尤其是距离远而分散时，就会带来许多不便。为了解决联接线太多 的问题，随后又设计了一种称为子母式的新方案：每组道岔处均设由传感器、电台、电瓶组 成的子机。各子机分别以无线方式向主机发送本组道岔的地址码和定反位信息，主机巡回访 问每个子机，并将处理后的结果以LED形式反映到站场模拟盘上，其系统示意图如附图所 示。这种子母式构思新颖、使用方便，得到有关专家和现场工作人员的认可。 3子母式系统构成及原理 3．1手机系统 子机由装有电台、蓄电池和完成状态判别、地址、识别、编码发送的电路板及外接的两 只道岔传感器组成。其中能适用于各种道岔的传感器是技术关键。它必须便携、折装简单， 且能准确无误地采集到道岔的定反位状态信息。为此曾先后设计了以下几种：用类似钩锁器 式的固定架，将可调金属摆杆的行程开关固定在尖轨前端基本轨上的钩锁器式，但体积大， 重量大；在Z型支架上固定行程开关后，钉固在岔尖内侧枕木的钉固式，但只能钉固在枕 木上；利用电动转辙机的动作杆和表示杆统一动作的特点，通过基本轨的阻挡使固定在表示 秆和动作杆上的行程开关摇杆动作的紧固式，但必须保证紧固螺桂不能松动。 以上3种都存在不能通用同题。随后又设计了现在使用的吸附式。它主要有高矫顽力 t 钕铁硼稀土粉未高性能永久磁钢和微动行程开关组成。经过一定的工序封装为一体。这种专 用器件依靠磁钢的强吸附作用，固定在遭岔岔尖处的基本轨上，利用尖轨的移动使行程开关 ● 的状态发生变化，从而采集到道岔定反位信息。由于其体积小、安装独特，所以