关于地铁活塞风道问题的探讨.pdfVIP

浅谈冰蓄冷技术在城市地下铁道设计中的应用 铁道部第三勘洲设计院 刘英杰 【摘要】 根据城市地下铁道的特点，针对我国当前电力资源情况以及冰蓄冷系统的特性， 探讨并分析冰蓄冷技术在城市地下铁道环控系统中的推广和应用，使之能够达 t 刭缓解电力紧张，减少设备容量，降低运行费用的日的。 【关键词】 冰蓄冷城市地下铁道环控系统应用 近来，随着我国改革开放的进行．国民经济飞速发展，从而促使大中城市的人口高度集 中。伴随而来的是交通萤急剧增大，地面交通严重阻塞，交通状况已趋向饱和。市中心人口 的密集化同时引起地价，房价的飞涨，市民居住的区域势必往市郊扩展，形成了住庄市郊，上 班在市中心的格局。能连结市效与市中心，进行大量高速输送又不导致地面交通阻塞的最好 措箍是着手建造城市地下铁道。目前我国北京、上海、天津已建成了城市地下铁道，广州正在 修建地铁，深圳等城市也正筹备修建地铁，以此来缓解城市交通的紧张状况。 城市地下铁道是一种现代化的交通系统，速度快、运量大，同时地铁又是一个大型狭长 皇 与外界的联系面较小的地下空问。密集的乘客，高速的列车和各种机电设备的运行，以及连 续的照明，使地下车站和区间产生很大的热量，不及时排除就会导致地铁内温度逐年上升。 另外地铁内各种设备及列车运行引起的躁声、有害气绎、列车活塞效应对车站空气环境的扰 动，隧道内因潮湿所造成的霉烂气味等使环境不断恶化。因此地铁环境控制的目的之一就是 利用通风和空调等手段，创造一个舒适的人工环境，在地铁正常运行条件下，满足乘客和工 作人员生理和心理上对所处环境中空气的温度，湿度、质萤、流速、噪声等诸多因索的综合要 求，最大限度的吸引客流，所以必须要设置良好的空调通风系统。据国外地铁营运经验，凡地 铁列车8节编组，发车时间间隔2分钟左右，室外日平均最高温度大于25℃的地铁，地铁开 通后地下环境鄞恶化，必须在地铁车站设置空调设备，在区间隧道设置通风装鼍。我国地铁 设计规范规定：夏季当地最热月的平均温度超过25C且地下铁道高峰时间内每小时的行车 对数和每列车车辆数的乘积大于180时，可采用空气调节系统。香港、东京、新加坡以及北 京、上海、广州的地铁车站内均设有空调系统，筹建中的深圳地铁车站内也将设有空调系统。 地铁区间隧道通风系统和地铁车站内的空调系统，构成了改善地下环境的地铁环控系统。 在城市地下铁道中电能的消耗是巨大的，其中环控系统空调通风的耗电量每个车站均 在1600KW以上，大站在3000KW以上，有的甚至更多。这些用电量要占整个车站总用电量 的50％左右，并且这些用电负荷大多集中在用电高峰时段，再加上车站其它甩电负荷，就造 成了电力负荷分配昼夜极不平衡，表现为白天峰值时不够用，夜间谷值时用不完，近年来我 国能源工业有较大发展，截至1994年底我国发电装机容量已居世界第4位，但仍然不能满 足国民经济快速发展和人民生活用电急剧增长的需要。部分地区缺电极为严重，子大电网峰 谷电力负荷差额很大，普遍存在白天电力高峰段不应求，后半夜低谷段则供大于求，剩余电 用不完白自浪费，电网的峰谷差与高峰负荷的比例达25％～30％。由于削峰填备均衡电网 ·394· 负荷相当于增加电网装机容量，因此平衡用电负荷是解决电力供应不足的有效途径，而冰蓄 冷空调正是应运而生的产物。 冰蓄冷空调是在夜间空调负荷很低时，利用夜间廉价电力，启动制冷设备制冷储存，而 在白天空调负荷高峰时化冰取冷，以蓄存的“冷能”满足空调负荷的需要，因而可以全部或部 分转移制冷设备的运行时间，从而缩小供电网络的峰谷电力差。因此冰蓄冷空调系统是“转 移用电负荷”或“平衡用电负荷”的方法，它能大大的降低日间空调用电量，降低耗电费用。同 时还能降低制冷设备的安装功率，减少电网的高峰需求，提高发电设备和输电设备的利用 率，缓解电力紧张的状况。 1994年11月国家计委、国家经贸委和电力工业部联合召开的全国节电工作会议上提 标，冰蓄冷空调技术是移峰填谷最有效的方法之一。冰蓄冷技术在国外已应用了zo年之久， 美国、法国、日本、澳大利亚等国都在广泛使用。我国已经开始重视并推广应用此项新技术。 为了促进蓄冷空调在中国顺利发展，推动蓄冷空调的研究开发，全国蓄冷空调节