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浅析桁架式底盘组装车身 赵风雷 [安徽安凯汽车股份有限公司．台肥．230051] 摘要：桁架式客车专用底盘在我国客车行业涉足时间较短，一些客车厂组装车身 时出现不少问题。本文就此对桁架式底盘的特点以及在组装车身时应注意的问题 作一阐述，并从设计到制造过程中如何解决这些问题提出一些想法，旨在与同行探 讨，努力提高我国失客车的制造质量。 关键词：桁架式底盘，车身，组装 近几年来，随着国民经济的高速发展及旅游业的兴旺，我国的客车工业取得了长足的进 步，各客车厂家纷纷投资开发具有良好舒适性及操纵稳定性的美观豪华大客车，因此，桁架 式专用客车底盘应运而生并越来越受到各客车生产厂家的青睐。但由于桁架式专用客车底 盘在我国客车行业涉足时间较短，在目前的研制开发和与车身相匹配时，仍存在不少问题。 笔者就桁架式底盘的特点及在组装车身时应注意的问题进行粗浅探讨。 1桁架式底盘的特点 所谓桁架式底盘是针对客车车架的结构形式而言的，根据其不同的结构形式又可分为 分段桁架式和全桁架式。分段桁架式是指客车车架分成前段、中段、后段三个独立总成进行 生产再结合的完整车架，其前、后段均采用槽型短纵架，而中段部分则采用不同规格的小异 型管焊成格栅式，前、后两段的后端面和前端面分别与中间的格栅结构刚性相连。而全桁架 式则是整个车架均由各种不同规格的异型钢管焊接而成的一种整体框架结构，可与整个车 身骨架形成统一的整体，使每根骨架结构都承受载荷。桁架底盘之所以越来越受用户青睐正 是因为它具有以下许多突出的优点： 1 同梯形车架相比，它免去了长而大的槽形纵梁，以异型钢管代替钢板冲压件，既能简 化构件的成形过程，又能节省太吨位冲压设备； 2 由于桁架为格栅结构，其横向中部设计成凹形，既提高了车身的抗扭刚度、降低了地 板高度，同时也可形成贯通式行李仓，便于空调机和行李的安放。该底盘尤其适用于长途客 车和旅游客车。 3 桁架底盘所联的悬架系统，由板簧变为空气簧十分方便；另外，由于底盘为单元结 构，轴矩亦可在一定范围内变动，便于大客车的改型和系列化。 4 桁架式底盘属全承载式，无需客车生产厂家再加“牛腿”即可直接和车身骨架刚性相 连。 5 该结构系由截面尺寸较相近的异型钢管件组成，易于建立较符合实际结构的有限元 ·81· 计算模型，从而可提高计算精度。 6 可以设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件的应力，以达到等强度设计的目的。 2车身骨架结构 客车车身骨架由五大片骨架构成 图1 ，即左侧骨架、右侧骨架、前围骨架、后围骨架及 顶盖骨架，将五大片骨架合装在底架或车架的底横梁上便构成一整体空间桁架结拘。 1～右侧骨架 2--左侧竹槊；3一前田骨架#4一后喇骨架 5一顶围骨架 图】 客车整体骨架构成围 车身骨架就其承受载荷状况来说，还可分为非承载式、半承载式及承载式三类，下面分 别介绍： 2．1非承载式 这种车身是直接在三类底盘车架上组装而成的，车架边梁两侧的悬仲梁 俗称牛腿 用 螺栓与边梁相连，底横梁支撑在悬伸梁上，车厢立柱与底横梁焊接，为弥补悬仲粱与车架边 梁上不同平面度误差及缓和来自不平路面对车身的冲击与振动，在底横梁与车架边粱及悬 伸梁之间加装橡胶垫 见图2 。此种组装方法使得车身只承受来自车架弯曲与扭转引起的 少部分载荷，而主要载荷是由车架来承担。其缺点是难以降低整车高度，且整车质量较大，客 车行驶一定里程之后，连接螺栓必然松动，而紧固螺栓的操作又极为不便。 2．2半承载式车身 车身与车架刚性相连，悬伸梁 牛腿 焊接或铆接于车架之上，让车身也承受部分载荷， 以减轻车架质量，称为半承载式车身。与非承载式车身相比，免去了令人烦恼的连接螺栓紧 固工作 见图3 。 2．3承载式车身 此类客车舍去了质量笨重的车架，用底架 即前文叙述的桁架 来取代，底架与整个车身 形成统一的整体。这样，由地面反馈的各种支反力由底架快速分解到车身骨架，使得每根骨 ·82· 架构件都承受载荷 见图4 。这种车身结构能最大限度地发挥材料的承载能力，国外大客车 已广泛采用此结构，目前国内正在推广使用，像我厂生产的安徽～凯斯鲍尔大客车和 HFF6850K03中型客车即属全承载式车身。 6 5 4 3 2 3桁架底盘组装车身应注意的 问题 7 7777 ＼ ＼ ＼＼．_j．二 3．1车身设计时应注意的问题 众所周知，车身骨架右侧乘客门立柱 L P ≮ 上角和车门附近的几根窗立柱上、下角以 及前、后弹簧的支点周围是骨架最大应力 卜一底横桀 2一悬伸桨；3一底横集与悬伸繁连接螺栓；4一椒 胶垫；5一车架边粱；6一车架与恳仲懿连接螺栓 集中之处。换而言之，也就是车身骨架的最 图2悬仲粱及底横槊与车架连接圈 薄弱之处，这已被长期