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热障涂层在高温涡轮气冷叶片 研制中的应用分析 航空l／Le,公司 608所 盛荣昌 【摘要】 本文将高温涡轮叶片前缘区和中弦区分别简化为圆柱简体和平壁模型，将喷 涂热障涂层的叶片作为等厚度复合板材进行传热计算，以分析热障涂层的热屏性能，并 简述了涂层热屏能力与冷却的相关性，热障涂层热屏性能的测试研究设想，供同行参考。 主题词： 热障涂层冷却叶片热屏 1 引言 当前，先进发动机的主要标志是：高推力重量比或高功率重量比，低耗油率，长寿 命，高可靠性，可维护性和经济性等等。为实现前两项先进指标，当今发动机气动设计 除提高各部件效率外，应尽可能提高增压比，并相匹配地提高燃气温度，以提高发动机 整机热力循环效率。现研制型涡扇，涡喷发动机．其增压比％。达30～40，燃烧室出口 度接近1600K。这种高的燃气温度都使最先进的高温合金材料无法承受。为使高温部件 可靠工作，都采用了先进的冷却措施，以降低高温部件工作温度，或者采用先进的冷却 和热障涂层保护相结合的更有效措施，获得更可靠的高温部件材料工作温度。 热障涂层必须和冷却相结合方能显示它的隔热作用。本文仅将叶片的前缘段简化为 圆柱简体，中弦部位简化为平板模型，将喷涂热障涂层叶片的传热，简化为不同热传导 性能的复合层板组合的热交换，以分析热障涂层的热保护作用机理，并简单阐述测试研 究热障涂层热屏性能的方法。 2 热障涂层与叶片冷却 所谓热障涂层，即以导热系数相对很低的材料，用合适的工艺喷涂到高温部件上， 使高温气体不直接作用在金属表面。它以良好的隔热性能减少高温气体对高温部件表面 d 的加热，降低金属表面温度，成为高温气体向金属表面加热的屏障，起到削弱热交换的 作用。 d 室出口燃气冲刷的静止部件，所以，导向叶片必须经受最高温熟燃气流的加热考验。 假定高压一级导向叶片前缘、中弦采用内部冲击冷却，冷却空气温度为900K，燃 4 04w／。，K【2】。在上述情 金导热系数足 26w／。K‘11和热障涂层氧化锆的导热系数五 1 况下，对叶片前缘区和中弦区进行传热分析，以说明热障涂层的隔热作用。 为叙述方便，现规定外部燃气温度和换热系数分别为tr。，h。，内部冷气温度和换热 系数分别为t，，，h，。热障涂层外表面壁温为t。，。，热障涂层与金属间的金属表面温度为 t。，金属内表面的壁温为t。，。热障涂层厚度为f。并忽略为强化涂层与金属粘结的底 层，以简化分析。 2．1前缘区热分析 现将叶片前缘区换热简化为多层壁园柱简体一维传热分析，在这种情况下，园柱简 体单位长度的热交换热流强度g，可用下式表示： 在上述内外换热参数下，计算分析下列情况： ·没有热障涂层 · 4nun，内圆直 在前缘外表面喷涂O3mm的热障涂层，前缘金属体外圆直径d 7 径d 44ram ． Onun，内圆直 在前缘外表面喷涂05mm的热障涂层，前缘金属体外圆直径d 7 Omm 径d 4 上述三种算例中，前缘又采用喷淋式气膜冷却，并假定气膜冷却效果 晖r 挚—≠ 0．4 』gP一』c，。 式中，疋。为燃气温度，瓦。为气膜绝热壁温，I。。为冷气温度a 由于气膜冷气和外部燃气的掺混，此时直接作用于前缘表面的是掺混气体，它的温 度■。是气膜绝热壁温，为1650K。上述六种算例计算结果见表1： 表1 h ＼＼参数 算丽＼＼ tf，o 110 tf，i hi t tw．o tw tw，i k l 座机电话号码 900 5000 0 1874 1695 2 座机电话号码 900 5000 0．3 1座机电话号码 1432 3 座机电话号码 900 5000 O．5 座机电话号码 1350 ： 4 1座机电话号码 900 5000 O 1484 1376 5 1座机电话号码 900 5000 O．3 1座机电话号码 1219 6 1座机电话号码 900 5000 0．5 1座机电话号码 1170 5 作用。表中第五算例说明，当喷涂0．3ram热障涂层和有效气膜，冲击冷却相结合，叶片 就能可靠工作。 2．2中弦区的热分析 将叶片中弦区的热分析简化为多层平板的～维传热问题，其传热强度q表达式为： g o。。√“ ／ 寿+吉+善暑 2 在上述中弦区边界换热参数下，计算分析下列情况： ·没有热障涂层 ·在外表面喷涂O、3mm的热障涂层 上述两种算例中，又采用多排气膜孔排保护冷却，并假定其组合气膜冷却效果仍是 rl， 0．4。同样，此时直接作用于表面的是掺混气体，它的温度t，。是气膜绝热壁温，为 1650K。上述四种算例计算结果见表2： ＼数 表2 t tf．o ho tf，i h。 tw．0 tw tw．i 算例＼＼ l 座机电话号码 O 1776 1647 2 座机电话号码3 1座机电话号码392 3 1座