神户市地铁车站的震害及其修复.pdfVIP

1998年 铁道工程学报 Supplement SOCIETY October 增刊 OFRAILWAYENGINEERING 1998 JOURNAL 神户市地铁车站的震害及修复 马险峰+望月秋利 杨林德 (大阪市立戈学土木工程系) (同济戈学地下建筑与工程系) 提薹1995年的阪神地震是近年来世界范围内的大地震之一．在它造成的巨大灾害中．地铁车站第 一趺遭受丁严重的破坏，成为土木工程研究人员注目的一个焦点。本文首先介绍了舨神地震的概况，继 面对这次地震中破坏最为严重的地故车站——神户地铁大开站的受灾情况及惨复傲了归纳整理，对破 坏机理也进行了初步的讨论。相信这些会对我国的地铣建设及抗震研究工作有很好的参考价值。 主题词 1995兵库县南部地震地铁车站震害任复 I阪神地震概述 1995年i月17日，日本的兵库县南部地区发生了 里氏7．2级的强烈地震，其震中位于兵库县首府神户市 南部的淡路岛上(北纬34。36’，东经135。00’)，震源深度 约为10～14km。整个近畿地区自西向东普遍有强烈震 感。兵库县、神户市及淡路岛的位置见围1。这次被日本 气象厅命名为“1995年兵库县南部地震”的大震灾是日 本近五十年来发生的最为强烈的地震之一。与以往发生 在日本的地震相比，有以下几个特点： (1)地振动十分强烈。分布在神户市及周围的地震 观测站都记录到了很大的地振动加速度值。神户市内的 观测站测得的数据显示：地振动水平加速度分量很多都 在500 gal～700gal之间，神户市海洋气象台记录到的 最大水平分量为818gal，垂直分萱也都在300 gal～400 田l地l发生的位置 gal之间。与此相对应，这次地震的烈度很高。根据日本 气象厅的数据，神户市的烈度为Ⅵ(日本烈度表)，京都等地为V，大阪为IV。烈度分布见图2。其中 神户市内的某些地区达到了vI，大致相当于我国现行烈度表中的Ⅺ。这也是日本现行的地震烈度表 实行以来，首次达到vⅡ。 50Z (2)受灾地区为人口稠密、各项基础设施发达，因此造成的掼失也很严重。据统计，菇有5 人在这次地震中死亡(截止到1995年8月24日的数据)。各种建筑，桥梁、道路、地下管线均遭到了 ·马瞳峰博士生太阪市立大学土木工程幕 日本丈匿558 增刊 神户市地铁车站的震害及咎复 447 严重的破坏。经济损失达99268亿日元。(驻神大震灾救灾指挥部1995年8月7目的报告。) (3)发生了大面积的砂土液化。在许多填海而成的人工岛上．在沿海的一些地区都发生了大 面积的液化。液化引起的建筑物的破坏 也裉严重。1995年的敝神地震是第一次 发生在都市的直下型大地震，由于上述 因素，这次地震的震级虽不是最大，造成 的灾害却是1923年关东大地震以来最 大的。又由于神户市在至少近200年内 没有发生过大的地震，各种预防、救险措 船都不充分，更加剧了后果的严重性。 2神户市地铁大开站的破坏 田2阪抻地震烈度分布阻 在各类建筑物的破坏中，地铁车站 的破坏引起了人们的普遍关注。在此之前，地下结构被普遍认为是抗震性能较好的结构。世界范围 内的历次地震中，虽然也有关于地下线型结构物及小型供球供气结构遭受破坏的报道，伛关于地铁 车站的例子非常少见。这次地震中．神户市内的地铁车站遭受到了不同程度的破坏，其中大开站的 破坏情况最为严重。 2．1大开站的地层条件和原有结构 大开站是私营地铁——神户高速铁道公司所属的一个地铁车站，位于神户市的兵库医。其地层 的主要成分为：表层为填土，下面是淤泥质粘