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城市化过程与城市空间发展形态 顾朝林 (清华大学建筑学院) 1工业化时代的城市发展 1．1工业城市的主要发展因素和空间增长结果 1．1．1城市化 城市化不仅仅包括城市和乡镇居住、工作人口数量的增加，它也是经济、人口、政治、文化、科技、 环境和社会等一系列紧密联系的变化过程。 城市化使城市体系(urbansystem)的动态和特征产生了巨大的变化。在城市与城镇之间，城市化 引起土地利用模式的改变、社会生态学(socialecology)的改变(社会和邻里人口结构)、建筑环境 的改变和城市生活(urbanism)的本质的改变。 1．1．2工业化推动城市化 1．1．3高速化 美国在1945—1972年间，由于交通和通讯技术的发展，强烈地影响了经济的发展，结构经济转向与 福特主义(Fordist)大批量生产相关的发达资本主义(advancedcapitalism)。 ·现代主义城市模式 大生产 现代主义城市的大生产是福特主义(Fordism)时代特征显著。福特主义通过联合、装配线生产和 高工资等手段，建立在标准化商品的大生产基础上。 大消费 福特主义的大生产是与高消费相配合的，这种大生产与高消费协调发展，借助于宏观经济和劳动力 市场的支持，保持高工资和高产出的水平。 郊区化 福特主义的大生产与大消费的城市直接产出就是郊区化。随着高速公路等区域基础设施逐步完善， 已出现新型企业、大型购物中心，高档别墅区向高速公路等节点扩张的趋势。 ·汽车城市的形态 伴随着小汽车导向的郊区铺开，城市发展的整体模式，不再仅仅局限于依赖交通线路而呈现星状的 廊道特征，趋向一种更为匀称的形态。 ·交通技术促进空间结构变化 州际高速公路系统的建立以及区域和次区域间大运量喷气式客机航空网的发展，网络效应从就业和 交通方面改变了城市体系的结构，产生了两个看似矛盾的(实际上相互关联的)结果：(1)区域扩散； (2)大都市区合并。 可达性的提高，加之便宜的地价、较低的税率、低廉的能源成本、地方支持(10calboosterism) 和更廉价温和的劳动力等的吸引力，使得西部和南部的城市得以快速增长。 ·福特主义城市 32 ·福特主义郊区 郊区化福特主义时代的主要特征是住房建设的显著增长。 几乎所有这种增长都是再没有任何总体规划或者都市区管理的援助下实现的。 新郊区最流行的房屋形式是有低悬屋顶的单层结构楼，一个停车位或停车库和宽大的窗户。 ·从商业城市到福特城市 ·大都市带 由戈特曼(JeanGottman)1960年提出，是大都市区发展所扩展的区域。 美国从波士顿经纽约、费城、巴尔的摩到华盛顿的连成一体的城市地带。 日本东海道大都市带包含有日本1．26亿人口的44％。共有三个主要的城市产业区组成，分别以东京 一一横滨、大阪一神户一京都和中京地区为中心。 1．2城市空间增长调控 1．2．1城市蔓延 蔓延的这些前提条件鼓励了开发商“蛙跳”到郊区外围，在沿着新的高速公路廊道附近的高可达性 地点建造大型购物中心，智慧的运用这些购物“天堂”作为巨大新居住社区的营销工具。工业区被吸引 到新高速公路和干道廊道，侧重于轻工业制造以及批发／仓储运营。而办公区则集聚于有声望的、人流 集中的地点，而这些地点又往往是风景优美、具有校园氛围的高速公路交叉地带。 1．2．2大都市区的合并 美国商业的重组既导致了经济体系的区域扩散，也造成一定数量的大都市区的合并。 两个关键的经济功能一一公司总部和研发机构(RD)一一在较大的大都市区内日益倾向于地方化。 这种地方化主要是为了适应(1)通过合并与收购的合作重组和(2)城市体系中的差别增长和经济 专业化模式的转变。 通过合并，亚特兰大、休斯顿、洛杉矶和达拉斯等作为商业中心城市快速形成；辛辛那提、底特律、 费城和匹兹堡等地区作为制造业带城市的相对衰落。与此同时，纽约和芝加哥等城市，集团总部合作得 到进一步巩固。至1970年最大的500家工业集团中大约2596将总部设在了纽约，在银行、保险、零售、 运输、公用工程领域的最大的300家公司集团也有同样比例的总部设在纽约。 1．2．3历史上的“城市合并” 在工业城市时代(1875—1920)，异教徒、工人阶级与新城市精英常常发生利益冲突。市区的商人和 专业人士组织起来恢复城