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唐津高速公路复合式路面试验路结构设计 天津市市政工程设计研究院 王玉秀 任金霞 摘要 本文介绍了唐津高速公路复合式路面的结构设计，分析了影响RCC平整度的 因素，并通过复合式路面的经济评价，提出了复合式路面的经济结构。 关键词 复合式路面结构设；}．经济评价平整度 前言 RCC．AC复合式路面是近十年来兴起的一种新型路面结构，RCC是一种水灰比小、零圳 落度，通过碾压成型，达到高密实度、高强度的强压武水泥砼路面，具有施工进度快、开放 交通早、节约水泥等优点。但RCC在平整度、抗滑、耐磨三方面难以达到高等级公路的使用 要求，我国《公路水泥砼路面设计规范》(下简称“规范”)规定只能用于二级及其以下等 级的公路，而在RCC上加铺沥青砼面层(简称AC)后，则能有效地弥补这三方面不足。 我国优质沥青短缺，在高等级公路上修筑沥青砼路面需进口大量沥青，耗资巨大；水泥 砼路面作为高速公路的路面有其使用期长、养护费用低等优点，但在北方冰冻地区温度应力 大，大量横向缩缝影响行车的舒适，造价高；RCC—AC复合式路面则既大大地减少了．沥青 用最，又克服了普通水泥砼路面施工速度慢，开放交通晚，横向缩缝对行车造成不舒适等帕 不足，集刚柔路面结构优点于一身，具有广阔的发展前景。 RCC—AC复合式路面众多优秀品质，引起丁各国道路工程界的广泛关注．西班习二、EI 本、澳大利亚、巴西等国在高等级公路上修筑了这种路面结构的试验路，随着对RCC路面的 深入研究，许多国家和地区也倾向于修筑RCC—AC复台式路面。我国对这种路面结构的研 究起自八·五期间，由交通部立项，西安公路交通大学等单位联合攻关，对RCC～AC复合 式路面的修筑技术进行了较为系统的研究，在河南、陕西、安徽、江苏等修筑了近200公里 的试验路，其研究成果(下简称“课题成果”)已通过交通部鉴定，建议在高等级公路上推 广应用，为推广应用这一成果，天津市市政工程局于96年建立了“RCC—AC复合式路而成 套技术研究”科研课题，在唐滓高速公路修筑2．1公里试验路，拟结合天津地区气候、地质、 材料、施工技术水平提出RCC～AC复合式路面的设计、施工、质量控制成套技术。该课题 正在进行之中，系统成果尚待深入研究分析．本文仅介绍RCC～AC复合式路面的结构设计． 供大家参考。 l、路面结构组合 I．1拟定路面结构： 在拟定路面结构时，考虑了以下几个因素： 1)基层应具有足够的刚度和稳定性，满足“规范”对基层顶面当量回弹模量的要求， 并使基层同4度逐步过渡，结合天津市当地材料拟定试验路基层。 2，)RCC是路面结构中的主要承重层，其厚度不宣过薄．从国内外修筑的实体工程来看． 其厚度一般在20~20am。本路拟定厚度22cm和24cm两种。 3)AC层的主要功能是提高路面的平整、耐磨、抗滑性能；减少车轮对路面的冲击振动： 使可能产生的车辙不超过～般规定。从AC层混含料级配及摊铺工艺看，AC层厚度：高速公 路、一级公路～般不小于5cm。为观察单层和双层沥青砼对平整度、车辙平¨延缓RCC反nJ裂 缝的影响。分别选用了5em(单层)和／eat(双层)两种。 178 4)由于RCC强度商，用其取代沥青砼路面的底面层及基层时，应减薄路面结构厚度。 为比较不同厚度的AC、R(℃和不同基层材料的路面结构的实际使用效果，拟定了三种 路面结构组合，见表l。 1．2设计参数 1)设计年限和累计标准轴载 根据“规范”确定本路的设计年限为30年。 由预测交通量推算本路在使用初期设计车道标准轴载作用次数Ns=3392次，属特重交通， 30年的累计标准轴载Ne=llxlOo次。 2)基层材料和土基的回弹模量 合理选用路面材料设计参数是设计路面的重要～环，材料设计参数选用不当，将会影响 路面的设计质量。国内有关文献记载的基层材料抗压回弹模量值见表2。 基层材料的抗压回弹模量 袭3