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提高沪宁高速公路江苏段路面 平整度水平的研究与实践 尚红吴赞平许道化 中国江苏宁沪高速公路股份有限公司 内容提要：路面平整度是保证高速公路高速、安全行车的一项重要指标。沪宁高速公路 江苏段在实施过程中，对影响路面平整度的各种因素进行了系统研究，采取一系列措施，在 确保总体质量的前提下，将路面平整度提高到了较高水平．经交通部公路工程检测中心测 定，全线平整度平均值为：国际平整度指数IRI为1．61mm／ra，均方差为0．71mm。专家评价 该路创下了国内高速公路路面平整度的最好水平，已达到国际先进水平。本文就如何提高沪 宁高速公路江苏段的路面平整度水平进行了全面论述。 关键词：沪宁高速公路路面平整度研究与实践 沪宁高速公路是我国“八五”跨“九五”期间重点建设项目，它贯穿长江三角洲经济发达 的苏南地区，是上海至成都国道主干线的一部分。沪宁高速公路江苏段工程于92年6月14 日开工建设，96年9月15日建成。在沪宁路上疾驰，高速公路四大特性之一“舒适”得到充 分体现。 ． 1、概述 沿线设有20个互通立交、6个服务区、431座桥梁、294道通道、616道涵洞。 沪宁高速公路江苏段沿线河道纵横，软土分布路段长约92km；地下水位高，路基平均 高度3．7m；土源缺乏，大量使用过湿土填筑；可见地基的变形、稳定及路基的填筑质量问题 相当突出．为了使路面平整度达到较高水平，宁沪高速公路股份有限公司从地基处理开始， 对生产的各个环节进行系统研究，通过开展科研、召开专家会、施工现场会等工作．在技术、 设备、工艺上进行优化；加强现场监理，动态控制施工质量，在确保总体质量的前提下，进一 步提高路面平整度水平，经交通部公路工程检测中心用zcD一95型整车式平整度仪测定。 全线双向行车道测试里程1010km，路面上面层平整度合格率100％，全线平整度平均值为： 的占全路段的96．6％。 2、从地基抓起，层层把住质量关 2．1、有效处理软基路段，合理确定路面铺筑时间 沪宁高速公路江苏段沿线软土层厚度变化很大，从几米到30m。如何减少公路使用期的 残余沉降量，成为工程成败的关键技术问题之一。通过在1．6km有代表性的软土路段上对 四大类13种处理方法进行试验观测、技术经济比较，最终根据地基条件、荷载大小、工期等 因著啦软基特性．分别选用堆载或超载预压、塑料排水板、粉体搅拌桩、土工织物加砂垫层等 地基处理方法，加固效果好，减小工后沉降作用明显。 为确保在路基基本稳定后铺筑路面-在软基路段上设置700多个沉降观测点，根据连续 观测资料分析，以月沉降速率小于5mm为底基层施工控制条件，以月沉降速率小于3mm 为沥青下面层施工控制条件。从通车后的观测结果看，绝大部分路段基本稳定，预计工后沉 降可满足设计要求。保证了路面质量。 736 2．2、过湿土填筑路基的施工技术研究 路基稳定是保证沥青路面平整的先决条件，在4170多万方路基用土中。有近2000万方 过湿土，土料粘性大、含水量高(塑性指数在20—28、含水量30％左右，最佳含水量应在1s％ 左右)，压实度难以达到要求。经过过湿土填筑试验研究，决定掺一定剂量的消石灰，改善土 的性质．在路基施工中严格按30cm～层分层填筑，总结出“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺 筑”的施工经验，在全线推广，确保了路基压实度满足重型击实标准．在路基顶面80era内逐 层采用平地机施工，确保了路基顶面的平整度和路拱。 2．3、合理选择路面基层结构，有效改进施工工艺 2．3．1、路面底基层 路面采用二灰土或二灰底基层，在土质塑性指数高，难以粉碎的路段采用二灰结构。为 确保形成足够强度的板体，避免造成路面变形影响路面平整度，要求底基层七天浸水抗压强 度大于等于0．7Mpa，比规范要求提高0．2Mpa。二灰土中石灰与粉煤灰的比例定在1：3左 t t 70至40 右。二灰与细粒土的比例为30 60。在铺筑前，首先对路基顶面的压实度、平整度 进行检查处理，对需分二层铺筑的底基层，严格规定下层必须采用性能符合要求的稳定±路 拌机施工，上层须集中在场外拌和，然后