新建隧道与既有隧道交叉段施工方案研究.pdfVIP

第42卷增刊 赵乐之，等．新建隧道与既有隧道交叉段施工方案研究 交桥下净空高度、隧道内纵坡需满足设计规范要求及 新建隧道与厦深铁路隧道之间的围岩进行加固，提高 周边用地制约等限制条件，隧道线位及高程可变余地 土体的强度和刚度，减少土体的压缩变形；2)基坑开 很小，因此，新建隧道北口与厦深铁路隧道交叉段施 挖中强化动态施工原则，在基坑和厦深铁路隧道内均 工方案的选择，主要有以下三个控制因素：1)围岩地 设置监测点，及时掌握施工过程中基坑和厦深铁路隧 质条件差，主要为人工回填土(石)，整体呈松散状态， 道变化情况；3)考虑在厦深铁路隧道两侧设置抗拔 自稳能力极差；2)隧道基底承载能力不足，需要采取 桩，基坑开挖至第二层位置后，人工抽条开挖至隧道 一定的地基加固处理措施；3)新建隧道开挖底面距厦 设计标高，然后浇筑抗浮梁与抗拔桩相连，防止厦深 深铁路隧道拱顶开挖线2．9～4．8m。 铁路隧道上浮及坑底隆起；4)基坑开挖后，及时封闭 因此，针对该交叉段的施工建设，分别提出明挖 基底，尽快施工隧道明洞结构。 隧道方案和暗挖隧道方案，通过方案对比分析，得出 3 隧道交叉段加固设计方案 适宜此地质条件下新建隧道的施工方案。具体比较 3．1中夹岩体加固 见表1。对比分析两种施工方案，从工程风险、工期、 新建隧道与厦深铁路隧道毛洞间距离仅为2．9— 对铁路隧道影响的控制性、施工难易度等方面综合比 4．8m。为减少既有隧道上浮值，降低新建隧道施工对 较，推荐明挖隧道方案，采用拱顶直墙断面，明挖暗埋 既有隧道影响，应对两隧道间中夹岩体进行加固。明 施工(图2)。 挖隧道逐层开挖、逐层边坡支护施工，当开挖至基坑 新建隧道交叉段施工方案分析比较表 表1 底设计标高时，进行小导管地表注浆加固(妒2钢 施工方案 明挖隧道 暗挖隧道 管)；加固范围为新建隧道与厦深铁路隧道相交点两 毛洞底与厦 侧各30m，竖向范围为厦深铁路隧道开挖轮廓线外 深铁路隧道 0．5m。 2．9—4．8m 3．8．6．5m 毛洞顶的 3．2交叉段影响范围内地基加固设计 距离 由于新建隧道围岩地质条件差，主要为人工回填 对厦深铁路 影响稍大，人工填土石自稳 土(石)，整体呈松散状态，自稳能力极差，因此该段隧 影响大，施工风险一般 能力差，易冒顶塌方，施工风 隧道影响 道明挖施工存在地基承载力不足等问题。由于该段 险大 范围内与铁路隧道无竖向重叠关系，因此选择cFG 洞外地层加固深度过大，效 施工场地允许的情况下，对 桩进行地基加固处理。CFG桩设计直径60cm，矩形 果不明显；若洞内采取超前 交叉段工程 交叉段中间围岩采取地表注 支护措施，加固范围有限；地 布置，采用钻孔灌注桩施工方法，长度可根据实际地 措施及场地 浆，能有效发挥作用；地基加 基加固处理场地不允许，不 质情况予以调整。交叉段及其影响范围内地层加固 条件 固处理场地允许，可解决地 基承载力不足的问题 能完全解决地基承载力不足 可有效提高上下两隧道间围岩力学参数与稳定性，同 范围 时减小既有隧道因开挖卸载