论航空运输延误及其法律责任.pdfVIP

No．1 第6卷第1期 南京航空航天大学学报(社会科学版) v01．6 2004年3月 Aem船皿csA5h彻棚ldcs(Social Mar．2004 Jounlal Sciences) 0f他画iIlgU描v钮啼0f 论航空运输延误及其法律责任 贺富永 (南京航空航天大学 人文与社会科学学院，江苏南京2I0016) 摘要：航空运输延误中，因天气、自然灾难、军管等不可抗力原因造成的延误为合理延误，但 由于机械故障、调配不当等其他原因导致的延误为不合理延误。在合理延误的情况下，承运人的勤 勉义务并没有解除。 关键词：合理延误；不合理延误；范围；法律责任 中图分类号：DF934文献标识码：A 文章编号：1671—2129(2004)01—0034一04 1929年《华沙公约》第19条规定：承运人对旅理论上对此曾作出三种不同的界定：第一，指仅限于 客、行李或者货物在航空运输中由于延误所造成的 飞机在空中飞行中未能按约定时间将旅客、行李或 损害应承担责任，第一次以国际条约的形式确定了 货物运抵目的地；第二，指航空运输未能按约定时间 航空运输延误的法律责任，也是航空运输延误的法 将货物运抵目的地；第三，指整个航空运输未能按约 律责任的基本框架，此后公约虽几经修补，但对延误 定时间将旅客、行李或货物运抵目的地[4](嗍)。在 的法律责任的规定大同小异。1929年的《华沙公这三种界定中，第一种关于延误的界定很明显的就 约》和1955年《海牙议定书》对延误实行推定过错责可以排除，因为飞行中只包括门到门即航空器装载 任制度，1971年《危地马拉议定书》实行过错责任完毕后，其外部各门均已关闭时起到为卸载而打开 制，1999年的《蒙特利尔公约》又返回了原来的推定任何一扇门时止的任何时间，排除了旅客下航班到 过错责任制。我国《民用航空法》的规定和国际条约 机场安全地带的时间，也排除了行李或货物从航空 的规定基本一致，对延误造成损失实行推定过失责 器卸载后至交付给旅客或收货人这一段时间，不能 任制度[1](9292)，但也有人是主观责任制[2](嗍)。目 全部涵盖整个航空运输期间的延误；有人认为；第二 前，随着航空运输业的急速发展，航空运输中的延误 种界定是合理的，即在航空运输中的延误应指在航 现象也日益增多bj，已经越来越引起人们的关注。 空运输期间的延误【5J(P64)；有人认为应当是第三种 何谓延误，怎样确定延误?航空运输承运人在何种 界定，原因是第三种界定在时间上涵盖了承运人应 情况下对延误所造成的损失承担责任等问题，都需 该照料或掌管旅客、行李或货物的全部期间，同时在 要从法律上做出明确的界定。 航空运输对象上涵盖了旅客、行李或货物等全部对 象，所以航空运输上所指的延误应该是第三 一、航空运输延误概念的界定与判断 种[6](n7)。但是，笔者认为，在一般的司法实践中， 法院的判决是按第三种界定处理，同时在必要时兼 关于航空运输延误的界定，主要是对1929年用第二种的部分论点，目的是排除在机场外的陆、 《华沙公约》第19条规定的延误的争论。学者们从 海、水运引起的延误因素[7](脚)。 收稿日期：2003—10一14 作者简介：贺富永(19r73一)，男，江苏新沂人，南京航空航天大学人文与社会科学学院讲师，主要研究方向为航空法学、