交通仿真技术的研究与实现.pdfVIP

2011年2月 安庆师范学院学报(自然科学版) Feb．2011 第17卷第 1期 JournalofAnqingTeachersCollege(NaturalScienceEdition) VOI．17N0．1 交通仿真技术的研究与实现 杨 娟 ’ (安徽师范大学 1．数学计算机学院；2．高性能服务计算实验室，安徽 芜湖 241000) 摘 要：利用 Maplnfor二次开发工具 MapX获取路网模型的方法实现了地图SVG输 出显示 。Maplnfor软件有其 自 己的数据存储形式，系统设计时需要将MapInfor使用的数据表上传到 Oracle数据库中，实现地图的拖动、放大、缩小功 能。根据实际交通情况提出了一种动态OD矩阵估计法，同时与广义最小二乘法、最大似然法、最小信息量法、卡尔曼滤 波法等作了比较，最后实现了交通仿真。 关键词：交通仿真；MapInfor；MapX；动态 OD矩阵 中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号 ：1007—4260(2011)01—0056—04 0 引言 交通仿真是研究复杂交通问题的重要工具，尤其是当一个系统过于复杂，无法用简单抽象的数学模 型描述时，交通仿真的作用就更为突出。交通仿真技术的目的是建立一种能够虚拟现实交通的计算机 模型，从而利用该模型来评价交通控制方案的优劣和交通规划设计的合理性。交通仿真具有经济性、安 全性、可重复性、使用性、可控性、快速真实性、可扩展性等特点。 根据不同的交通问题需要建立不同的交通仿真模型，大体可以划分为宏观交通仿真模型 (Macro— scopicTrafficSimulationMode1)、微观交通仿真模型(MicroscopicTrafficSimulationMode1)、中观交通仿真 模型(MesoscopicTrafficSimulationMode1)Hj。这三类模型对交通问题描述的细节程度不同。宏观交通 仿真模型以车辆的整体流动为主要研究对象，通过交通流量、车辆密度等来描述宏观交通，重要参数是 车流密度、车流速度和交通流量；微观交通仿真模型是以单个车辆为研究对象，描述车辆与周围交通环 境的相互关系，通过仿真模型来模拟车辆在不同路段和交通条件下的路网上运行；中观交通仿真模型对 车辆的描述比宏观交通仿真模型更细致，以车辆群体为研究对象，一般 以若干车辆构成的队列为单元， 描述队列在路段和路 口的流入和流出行为。随着计算机技术的迅速发展，软件开发的进步，交通管理者 通过编写软件对交通仿真系统进行控制，从而付出比实际试验小得多的代价而获得与实际试验相差无 几的结果。所以建立合理的交通仿真系统变得尤为重要，本文根据芜湖实际交通情况建立了交通系统 仿真平台，为交通管理和规划提供了很好的决策。 1 交通仿真系统的模型设计 在交通仿真系统中主要涉及的模型有：交通信号灯变化模型，车辆产生模型，车辆行驶模型，路网描 述模型，路网分析模型等，如图1所示。其中车辆产生模型采用文 [2]中的车辆产生模型，行车模型采 用当前较成熟的跟车和超车模型 J，本文主要介绍了路网模型和OD矩阵模型。 2 基于 MapInfor电子地图的路网模型技术 可伸缩矢量图形(ScalableVectorGraphics，SVG)是 W3C组织为适应 InternetWeb应用飞速发展的 需要而制定的一套基于XML(ExtensibleMarkupLanguage)语言的用于描述矢量图形图像的标准规范， 收稿 日期 ：2010—09—26 作者简介：杨娟，女，安徽宿州人，安徽师范大学硕士研究牛，研究方 向为高性能交通服务信息计算 。 第 1期 杨娟：交通仿真技术的研究与实现 ’59。 4 仿真系统的初步实现 本文采用java来进行系统开发，首先根据 MapInfor电子地图生成基础路网，其次我们用两个步骤 生成OD矩阵：第一是在交通网络节点中设定生成一定维数的空OD矩阵；第二是应用本文 OD矩阵生 成模型得到的OD矩阵替换当前的OD矩阵，在设计过程中将OD的