土工合成材料在公路台背回填中的应用.pdfVIP

◇交通与路建◇ 科技 向导 2011年第O9期 土工合成材料在公路台背回填中的应用 孔凡子 (安徽省交通规划设计研究院 安徽 合肥 230088) 摘【 要】桥 、涵两端的不均匀沉降对于道路、车辆和驾乘人员都有不同程度的影响与危害 本文主要对于土工合成材料在公路台背回填中 的应用进行分析，并探讨 了工合成材料对回填材料本构关系的影响，有利于桥路施工水平提高。 【关键词】土工合成材料；台背回填；材料本构分析 0．概述 目的之一就是增加回填材料的变形．进一步发挥格栅的加筋作用 公路桥梁、涵洞(通道)和挡土墙是公路的主要构筑物 ．这 3类构筑 1．3加筋对材料轴向应变和体变的影响 物的台背回填是一项容易被忽视又不容易做好的工作．常常因为为多 比较加筋前后材料的轴 向应变 、体变和 压的关系．r得如下结 种原因而严重影响公路的使用性能。路面施工完成后桥、涵结构物台 论：①加筋复合体的破坏轴应变比不加筋时明显增大，说明加筋对材 背同填区继续沉降．致使台背与结构物连接处出现台阶．车辆通过时 料的破坏有延缓作用 ②加筋后的破坏体应变相差较小，说明加筋对 容易产生腾空现象．T1程界通常称作为 “桥头跳车” 挡土墙墙背回填 破坏轴应变的影响明显大于对体应变的影响 材料在雨水的浸泡下容易改变原材料的特性参数而使挡土墙出现稳 1．4加筋提高了复合体的刚度 定性破坏，如倾覆 、滑动等现象。桥、涵两端的不均匀沉降对于道路 、车 当加筋复合体的主应力差达到未加筋材料破坏主应力差时．将此 辆和驾乘人员都有不同程度的影响与危害。首先．桥头的不均匀沉降 时加筋复合体的轴向应变和体变定义为比较轴席变和比较体变 从加 使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生／f小的冲击荷载．严重 筋风积砂 、加筋砂砾 的比较应变和风积砂、砂砾 的破坏应变与围压的 损害路桥结合处 为了维护高速公路的良好使用状态．对桥涵两端的 关系来看 ．在相同的同压下．加筋复合体达到与未加筋材料相同破坏 不均匀沉降要及时进行维修．不断的维修不仅要耗费大量的入力、财 应力差f抗压强度1时所需的轴向应变和体变都明显减小 说明格栅的 力和物力，而且也产生r不 良的社会影响。其次．桥头跳车对车辆的损 加筋作用提高了复合体的刚度 因此．存台背回填材料中铺设土工格 害也相当大．并且加大了行车的油耗 另外．桥头的不均匀沉降会导致 栅可以提高回填体的整体刚度．减少回填体的沉降变形 车辆行驶至桥头时不得不减速通过．影响了车辆 的行驶速度 而且 ．对 1．5格室加筋对材料应力应变关系影响 于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显．降低了驾乘 由于采用土r格室空间三维加筋材料 ．由于加筋卡寸料的竖向厚度 人员的行车舒适性 。 较大．且加筋土工格室材料与填充其中的碎石等填料基本上不可能产 因此虽然罔内外对台背回填的设计、施工有很多实践．但是没有 生相对错动与变形．同时土上格室内填料与周嗣的土体的接触是充分 彤成适合地区特点的对台背回填结构设计技术指标和性能要求．尤其 的，在考虑计算模型时将土工格室片材与其中填料看成 一个整体．把筋 是在西部地区经常遇到高边坡挡土墙 、高填土桥台、高路堤涵洞等构 材和土宏观上作为一种复合材料．筋材于土体之间底相互作片j作为一 造物台背填土的实际情况 L[21因此 ．结合局部地区的特点．进行台背回 种内力 土工格室是由其土上格室片材本身与其中填料看成一个整体 填时．考虑到土工合成材料的应用是很有必要的 来考虑 对土工格室加筋土这一整体的强度特性．围外学者通过十_丁格 1．工合成材料对回填材料关系的影响 室加筋大尺寸三轴试验(试样高 20cn1．直径 20cm)其三轴试验得出结果 1．1加筋对材料强度特性的影响 见表 1。从表中可以看出在同等同压条件下采用土工格室加筋砂的偏应 由于土工合成材料的加入．使原先的回填材料的特性与加筋