汽车保险杠注射模内分型结构分析.pdfVIP

模具工业 2010年第36卷第7期 59 汽 车 保 险杠 注 射模 内分型 结 构分 析 吴跃坚 (广州广电林仕豪模具制造有限公司，广东 广州 510730) 摘要：介绍了内分型注射模基本结构和注射开模过程中的有关要点。并通过保险杠注射模对内分型模 结构进行了验证，阐述了内分型模注射成型过程，可为类似注射模设计提供参考。 关键词：分型线；内分型结构；二次推出；汽车保险杠 中图分类号：TQ320．66 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2010)07—0059～03 Analysisonthestructureofinjectionmouldwith hidden parting lineforautomotive bumper (GuangzhouGRGLamkoMoldManufacturingCo．，Ltd，Guangzhou，Guangdong510730， China) Abstract： basicstructureofani~ectionmouldwithhiddenpartinglineforaplasticautomotive trim componentwas introduced．]f1le structure hasbeen widely used in moulds for automotive bumper。etc．nleinjectionprocess，twicedecfionandSOmekeypointsinthemouldoPeningwere descfibed． Keywords：partingline；hiddenpartinglniestructure；twiceejection；automotivebumper 1 引 言 注射模分型面位置选择与形状设计是否合理， 长圆孔，2孔在模具工作位置的竖直方向投影的长 3 模具工作过程 度之差为 10rrrn。抽芯时，斜销 21先拉动内滑块 16 在合模时，预复位杆36端部斜面与三角滑块33 和型芯l4，而外滑块 l8因未受到斜销21的拉力，且 内侧斜面作用使三角滑块内移，三角滑块内侧斜面 此时芯套 13起支承作用，铸件不变形。当斜销21通 与动模套板3的斜面作用，使三角滑块33内移的同 过外滑块 l8带动型芯 14后退约 10riKn时，斜销21 时在合模方向上后退，从而推动推杆固定板32带动 与内滑块 16斜长圆孔后侧内壁接触，使其后移而抽 各推杆复位，进而在斜销21作用下内滑块 16、芯套 动芯套 13，从而避免铸件在抽芯过程中变形，同时 13和各型芯复位。与此同时，复位杆34使推板31、 降低所需的抽芯力。其他三处侧抽芯机构均为常规 推杆固定板 32及各推杆完全复位。 的斜销抽芯机构。 合模后，金属液在压铸机冲头作用下快速压入 采用半圆头定位销 24保证开模和抽芯完毕后， 模具型腔，留模后开模。铸件留在动模中。斜销21先 内滑块 16在滑轨上具有确定位置，从而保证合模时 抽动型芯 14，此时芯套 13起支承作用，铸件不变 斜销2l能准确插入内滑块 16的斜长圆孔中。 形。当斜销21通过外滑块 l8带动型芯 l4后退约 10 n玎】时，斜销2l与内滑块 16的斜长圆孔后侧内壁接 2．3 复位机构 触，使其后移而抽动芯套 13。从而避免了铸件在抽 为避免合模时推杆与型芯干涉，设计了由三角 芯过程中变形，同时降低了所需的抽芯力。 滑块33、预复位杆36、定位销30和弹簧29组