平微区高速公路低路基设计与其水土保持效果初探.pdfVIP

曙E×c|us№．专题 平微区高速公路低路基设计 及其水土保持效果初探 王伟陈宗伟崔慧珊董利勋刘涛 (炙通运输鄙科学研．艽院J 平原微丘区地形平坦、水系密集，我国主要的粮食、经济 车安全。另外，低路基高速公路与平微区原地貌景观较为协 作物和畜牧业生产基地大多分布于此。该区域植被条件良好， 调，对沿线地形、地貌扰动较小，且边坡设计较缓(一般为 原地貌土壤侵蚀强度相对较低，工程建设扰动后势必会造成一 1：3～l：4)，有利于公路沿线景观建设，提高行车舒适性。 定程度的水土流失。路基设计填土高度与工程占地密切相关， 欧美国家平微区高速公路路基填高一般严格控制在O．5～1．Om 2平微区高速公路低路基设计方法 范围内，几乎是贴地行进。而国内目前多为3．0～5．0m。我国 影响高速公路路基填土高度的因素一般为路基干湿类型、 平微区高速公路的高路基设计导致土地资源浪费，增加了工程 河流防洪水位、相交道路通行净空、乡村道路横向穿越净空以 土石方量和资金投入，不仅加剧了高速公路建设期水土流失状 及高速公路路基最小填土高度等。在特定环境下，合理规划设 况，而且在公路运营过程中也会产生诸多弊端。 置交叉构造物是降低平微区高速公路路基高度最有效的途径。 为了节约土地资源，减控公路建设水土流失现象，2004 欧美发达国家人口密度相对稀疏，农业机械化程度很高。 年交通运输部印发“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护 由于居住较为集中，机动车辆出行方向较明确，对横向跨越高 制度的若干意见”，提出高速公路应采用低路堤和浅路堑设计 速公路的需求极少，因此高速公路低路基、缓边坡的设计方式 方案，新修订的《公路路基设计规范》也明确指出路基设计要 容易实现。我国平原微丘区人口及路网相对密集，尤其是华北 体现水土保持和环境保护原则。近年来，低路基设计技术逐渐 平原，东北平原和长江中下游平原地区，乡村道路错综复杂， 应用于河北，河南、浙江，江苏、内蒙古和新疆等地平微区高 河流水系交错，居民出行和工农业生产的交通需求较高，增加 速公路建设，并初步显现出了良好的水土保持效果。 了低路基设计和应用的难度。 近年来，我国平徼区高速公路建设实践证明，在充分调查 1高速公路低路基概念与优点 研究核定合理道路等级和净空标准基础上，采取必要措施，协 高速公路路基设计高度的高与低是一个相对的概念，我国 调各级关系，适当归并乡村道路，合理设置通道的位置和数量 公路规范中没有明确对低路基的填筑高度进行严格定义。平微 以期降低路基填土高度是可行的。在满足当地交通需求基础上， 区高速公路路基设计过程中，以路线纵断面满足最小填土高度 采用被交线上跨主线的分离式立交方案，下挖支线通道并结合 为前提，仅将通航及泄洪河流和与之相交的高速公路作为纵断 渗井排水，利用跨河桥的边孔及灌溉箱涵兼作通道，采用桥式 面控制因素，可尽量减少下穿通道和涵洞数量，并增设辅道及 通道或明涵式通道等方法对交叉构造物进行优化，可实现高速 支线上跨桥来沟通高速公路两侧。当线路平均填土高度．通道 公路低路基方案。 密度和下穿通道比例下降到～定范围时，可将此方案称为低路 基设计方案。确定高速公路是否为低路基设计，主要是满足平 3平微区高速公路低路基设计水土保持效果 均填土高度小于参考值，而在概念上我国一般将填土高度低于 3．1节约土地资源，减少建设扰动面积 2．5m的路基称为低路基。 土地资源是不可再生的资源，节约用地是关系国民经济发 低路基设计能够有效减少高速公路建设的土地占用量，