25B型双层客车侧门下部防冻伴热装置.pdfVIP

现场经验 轨道交通装备与技术 第2期2015年3月 文章编号：2095—52s1(2015)02—0044—02 25 B型双层客车侧门下部防冻伴热装置 李保霞 李存生 (南车南京浦镇车辆有限公司分解检查处 江苏南京 210031) 摘 要：介绍了为解决25B型双层客车侧门下部在冬季时冻结导致侧门无法正常开 关的问题而设计的防冻伴热装置。 关键词：防冻伴热装置；25B型双层客车；安装 中图分类号：U270．38+6文献标识码：B 配属高寒地区路局的25B型双层客车，因冬季 车(断面见图1)。 雨雪和冷凝水冰冻的影响，客车侧门下部会冻结，导 发热材料对门槛进行电加热，在发热材料和底 致车门无法正常开启或关闭，严重影响了乘客上、下 板之间填充保温材料能有效地减少热量损失，保证 车及行车安全，为保障客车安全运行，必须对侧门下 加热效果。发热材料为电伴热，门槛、端板、底板均 部采取防冻措施。 由不锈钢材料制成；保温材料可选用聚氨酯、玻璃纤 维、硅酸铝等。 1侧门下部防冻伴热装置概述 1．3 防冻伴热装置通用技术要求 1．1 防冻伴热装置的布置 使用温度为一40～O℃；相对湿度不大于95％； 500 通过实际观察和分析研究，侧门下部冻结是由 海拔高度不大于l m；列车持续运行速度为120 V 于车内湿热空气在门板内侧形成的冷凝水流到门槛 km／h；电源采用三相四线制，单相50Hz、AC220 内，遇到外界冷空气而形成冰冻所致。因此，通过更 (一10％～+10％)，功率200w。 改门槛设计，在门槛内加装伴热线，解决侧门下部冻 防冻伴热装置性能、外观要求如下： 结问题，保证冬季侧门的正常开启。 (1)绝缘电阻：在冷态(室温)时，不得低于200 1．2 防冻伴热装置的结构组成及技术方案 MQ，在热态(最高工作温度)时，不得低于100Mn， 防冻伴热装置由门槛、发热材、保温材、底板、出 在湿热条件下不得低于20MQ； 500 水管、端板、引线管等组成。由于既有25B型双层 (2)在冷态或热态时，能承受交流电压1 客车侧门结构、车体钢结构不尽相同，故根据现车情 V，历时lmin无击穿、闪络现象，湿热状况应能承受 500 况，设计了2种结构形式防冻伴热装置，方案l适用 0．85倍1 V电压，历时1min无击穿、闪络现象； 于原车侧门结构为不锈钢门的25B型双层客车；方 (3)在热态或湿热条件下，在额定电压、额定功 案2适用于原车侧门结构为铝制门的25B型双层客率时，泄漏电流不大于1mA； (4)输入电压为额定电压的1．27倍时，防冻伴 收稿日期：2014—0l一02 作者简介：李保霞(198l一)，女，本科学历，工程师，从事客车设计工热装置应能正常工作； 作。 (5)防冻伴热装置电源引出线采用耐油、耐高