C80H型运煤敞车车体拉铆钉孔定位工艺改进.pdfVIP

冷热工艺 机车车辆工艺 第2期2015年4月 文章编号：1007．6034(201S)02硼018-02 C80(H)型运煤敞车车体拉铆钉孔定位工艺改进 杜鹏成 (驻北京(二七)车辆验收室，北京100072) 摘要：通过对C80(H)型铝合金运煤敞车车体拉铆钉孔同心度超限的原因进行分析，制定相应工 艺改进措施，保证了车体组装拉铆钉孔定位精度，提高了车体制造质量。 关键词：c80(H)型铝合金运煤敞车；拉铆钉孔；同心度超限 中图分类号：u272．2 文献标识码：B c80(H)型车的上侧梁、下侧梁、侧板等均为铝型 1 问题的提出 材，其特点是零件较长，拉铆钉孑L数量多，且对拉铆 钉孔的位置精度要求高，如采用普通钻孔工艺，其行 c80(H)型铝合金运煤敞车车体(以下简称C80(H) 型车)为双浴盆式，铝合金铆接结构，主要由底架、浴 程不够，加工一次需多次移动原材料，造成拉铆钉孔 盆、侧墙、端墙、下侧门和撑杆等组成。底架为全钢 位置累计误差增加，且制作整体钻孔模具体积巨大、 焊接结构，浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝 费用较高。经过测量验证，发现钻孔后拉铆钉孔自 合金挤压型材，其与底架之间采用铆接结构连接。 身的位置精度不能满足技术要求，即现有设备加工 底架是车体的重要组成部分，主要由中梁、枕 后不能够满足现有的图纸和技术要求，造成单个零 梁、大横梁以及端梁等组成(见图1)。底架与铝合 部件的拉铆钉孔位置精度超限。 金材料的零部件使用拉铆钉铆接为一体。在实际的 2．2拉铆钉孔钻孔加工基准不统一 组装过程中，拉铆钉孔的同心度超限现象频繁发生， 车体组装制造过程中，各个零部件是以车体的 影响车体组装质量和生产进度。对2013年上半年纵向中心线和横向中心线为基准进行组装。在对零 部件进行钻孑L加工时，理论上也应将钻孔加工基准 生产的600辆份C80(H)型车的前20辆份拉铆钉孑L 与组装基准保持一致，但在实际操作中受各种条件 同心度超限现象进行统计，结果表明这20辆份的拉 限制，配件加工很难以其中心线定位，造成组装基准 铆钉孔同心度超限率达到60％以上，是c80(H)型车 车体生产中亟待改进的问题。 与加工基准不统一，从而引起配件组装时拉铆钉孑L 同心度超差影响组装质量。 2．3 组装用工艺装备不能满足定位精度要求 在实际的组装过程中发现，拉铆钉孔同心度超 限的部位主要集中在一个部件需要与多个部件进行 地 拉铆钉连接的位置，如浴盆组装与底架组装。现有 的组装定位工装对配件组装的空间定位尺寸精度和 形位公差准确度不高，造成拉铆钉孔同心度超限。 3 工艺改进 H 底架}．i恂示意目 3．1 设备改进