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冷热工艺 机车车辆工艺 第2期2015年4月
文章编号：1∞7枷34(2015)02瑚22-02
郭桂娟，安 然，王成菲
(北车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春130062)
摘 要：CW250(D)转向架制动横梁由于为悬臂结构，刚性较差，属于典型的难加工异形件。文中对
原加工工艺导致零件形位尺寸超差、变形等问题进行了分析，通过采取用磁力表打表装夹、制作原点
找正工装、改进加工工艺等措施，解决了成品率过低问题，实现了产品合格率达98％以上的目标。
关键词：制动横梁；Cw250(D)动车组；转向架
中图分类号：U260．33l+．9文献标识码：B
1 问题的提出
动(拖)车制动横梁(以下简称制动横梁)是
CW250(0)动车组转向架制动系统中的一个重要零
部件，制动横梁为悬臂结构，由于刚性较差等原因，
开始加工时屡次出现各种质量问题。
制动横梁为组焊件，见图1。出现的质量问题
有：加工过程中容易受应力释放产生较大变形；焊接
后需要回火处理，回火后及容易产生变形；调修难度
较大，很难调修到图纸要求的尺寸。该产品相关要
求的尺寸为立体尺寸，不在一个平面，无法用常用量
具检测，每一件都要求3D检测，重点检测项点为A、
Al、B、B1、C、G、E、F、K等9项尺寸。试制加工后，
多次3D检测都不合格，其中检测表中B值、G值、K 一 一
一 ：
值常有不合格现象，E值、F值也时有超差。
制动横梁结构(对称结构，图中下图为右半部结构)
原加工工艺流程为：定位装夹一找出x轴加工
坐标原点一铣B、B1处各面(留量)一预钻肋板前端上的x中心是人为找正，存在划线误差，容易造成K
值超差。
咖70mm底孔_+铣支承板处G尺寸两面一钻铣咖74
mm各孔一精镗各孔一孔口倒 (3)支承板及肋板处刚性差，铣面时由于有让
mm孔一钻肋板处函9
角。 刀现象，造成尺寸超差。
mm孔公差带为0．03mm，
(4)肋板端部的咖70
2误差产生的原因分析
外形为三角形，切削热引起的焊接件应力变形不均
(1)因为制动梁刚性不好，装夹时夹紧力过大， 匀导致内孔圆度超差，难以保证0．03mm公差。
造成变形，加工完成松开后回弹，造成误差，导致E (5)焊接调修不好经常出现问题，导致加工后
孔壁厚超差。
值(175．9±O．5)mm、G值(559±0．75)mm等尺寸
超差。 (6)回火变形导致工件与夹具定位时插定位销
mm超差， 困难，稍有蹩劲，加工后松开时影响E值175．9mm，
(2)焊接3个制动吊座的尺寸470
mm的加工尺寸。
G值559
导致加工K值(390±2)mm时超差；另外在此方向
(7)焊接3个吊座处的间距如果超差，机加工
收稿日期：2014—03—12
时K值390mm尺寸一定超差
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