GK1C型机车PRS1烧损故障分析与预防.pdfVIP

现场经验 轨道交通装备与技术 第l期2015牟1月 文章编号：2095—5251(2015)Ol一0044一02 GK，c型机车PRSl烧损故障分析与预防 夏 渊 (资阳南车电气有限公司电器车间 四川资阳 641301) 摘 要：介绍了GK。c型机车PRSl的工作过程，通过对GK。。0669号等机车的PRSl烧 损故障进行分析和验证，提出了预防烧损的措施，取得了很好的效果。 关键词：GK。。型机车；PRSl；辅助发电机 中图分类号：269。5 文献标识码：B PRS系列保护装置适用于内燃机车、电力机车、 蓄电池正端 蓄电池负端 电动车组等产品中具有较大容量感性负载的直流电 路，在电源分断时可抑制感性负载中自感电动势的 产生，具有抑制机车电路中高压电磁干扰、延长直流 接触器触头使用寿命的功能。GK。。型机车电气柜 内的PRSl是该系列保护装置中的PRS一160型产 柱1 品，已批量装车，故障很少，但在GK。。0669、0670、 067l号机车上的PRSl却相继发生烧损故障，并烧 坏了一些导线的绝缘层，延误了机车生产进度。 1 PRSl工况分析 PRSl保护装置的内部电气结构及GK．。型机车 电气系统中与PRSl相关的电路如图1所示。 图1 PRSl工作原理 断电。由于启动发电机为感性负载，断电过程中产生 启动柴油机时，启动接触器KMS闭合，来自蓄 自感电动势，并且自感电动势的正、负极性与电源的 电池正端的电流通过179。线一KMS主触头一Cl、C2 极性相反，柱1为正、柱3为负。所以，二极管V此时 一H1、H2叶100。线，回到蓄电池负端；虽然PRSl也 变为正向导通状态，从启动发电机MG的H2端流出 得电，但是，在熔体FU和二极管V串联的支路中， 由于二极管V此时处于反向截止状态，所以这条支 的电流经过二极管V和熔体FU回到MG的C1端 (RC支路中的电流很快衰减为0)，形成续流作用。 路中没有电流；电阻R和电容C串联的支路很快完 成充电过程，也不再有电流流过。 PRSl允许通过的正向平均电流为160A，而且 熔体FU具有延时熔断特性，其特点是能短时承受 柴油机启动完成后，KMS断开，启动发电机MG 很大电流(1S以内可承受600A的电流，0．2s以内 收稿日期：2013—12—30 200 可承受1 A的电流)。因此，正常情况下，上述 作者简介：夏渊(1971一)，男，本科学历，工程师，从事机车电控产 品技术管理和生产管理工作。 工作过程中通过PRSI的电流不会烧损PRSl，而当 参考文献： (3)：‘7—9． [1]庄光山，王成国，王海庆，等．盘形制动摩擦表面温升研究[J]．[4]贾建峰．延长轮对使用寿命的研究与探讨[J]．铁道机车车辆， 2005(6)：56—57． 机械工程学报，2003，39(02)：150—154．