DF8B型内燃机车耗水量大的原因分析和处理措施.pdfVIP

现场经验 轨道交通装备与技术 第2期2015年3月 文章编号：2095—5251(2015)02一0027—03 DF8B型内燃机车耗水量大的原因分析 和处理措施 张玉友 (合肥机务段 安徽合肥230011) 摘 要：通过对多起DF。。型内燃机车耗水量大的故障现象进行剖析，找出了发生故 障的原因，并提出了相应的解决措施和检查步骤，取得了较好的效果。 关键词：内燃机车；耗水量；排水阀；柴油机 中图分类号：u269．5文献标识码：B DF。。型内燃机车是我国20世纪90年代生产的 些技术上的改进，柴油机的机体采用球墨铸铁整体 大功率机车，其使用的16V280zJA型柴油机是为适应 铸造，柴油机气缸直径改为280mm，气缸套采用圆 机车重载而设计的大功率柴油机，具有功率大、可靠 筒湿式气缸套，气缸套上部采用硬接触密封，下部采 性高、功率储备率高的特点。合肥机务段从2004年用硅橡胶与机体水腔接触面配合形成水封圈；气缸 开始配属DF。。型内燃机车，目前共配属67台，主要承盖用4个安装螺栓进行加固，喷油器安装孑L处设置 000 担“宁西线”4500～5 t重载列车的牵引任务，由 了冷却水套装置，便于冷却喷油器和检修气缸盖；在 于“宁西线”线路坡道大，机车的牵引功率波动大， 柴油机的中部设置了2个加大面积的全铝中冷器， DF8。型机车常见的故障为机车耗水量大，故障发生 适应加大冷却面积和减轻重量的要求，中冷器进水 后，经常导致临时换车，影响了铁路运输秩序。通过 管设置在柴油机进气稳压箱内部；冷却装置首次采 分析DF。。型内燃机车耗水量大的原因，找到有效的 用48组双流道铜散热器，取消了高低温冷却风扇结 解决措施，对提高机车的检修和运用质量，提高机车 构，全部采用由中冷水温控制的1。和2。冷却风扇系 的检修效率和降低机车检修成本都有重要的意义。 统，同时对高低温水进行冷却…。通过一系列的技 1原因分析及解决措施 术改进，柴油机整体性能优异，能够满足机车高速、 重载的运输要求，由于在配件材质、检修工艺落实上 与其他DF型机车使用的16V240型柴油机不 存在一些问题，柴油机在运用中最常见也最难判断 同，DF。。型机车使用的16V280zJA型柴油机作了一 的故障就是冷却水消耗量过大，无法保证机车轮乘 收稿日期：2013一12一08 作者简介：张玉友(1970一)，男．本科学历，高级工程师，从事机车检 自身功率大和一些结构上的特点，机车耗水量大的 修质量管理工作。 故障现象不明显，日常检修中的故障查找存在难度， 用时间就会明显减少，也就降低了个别闸缸超预压 样，空电混合前预压力区间的逻辑性假故障，就会大 力导致假的未缓解信号故障发生的几率；诊断逻辑 幅降低；快速制动时的误报，就会被诊断系统作为正 上增加了速度、牵引状态限制，最终完整逻辑判断条 常制动屏蔽，从而从根本上解决了快速制动过程中 件变为：在列车速度大于10km／h，且在牵引工况下 报摩擦制动缓解故障的问题。 (新增的条件)，诊断系统判断出整车有6个以上的 将新的控制程序安装在列车的相应系统进行试 转向架处于摩擦制动缓解状态，且时间