超高强度钢热成型技术在铁路货车轻量化上的应用.pdfVIP

综述述评 机车车辆工艺 第1期2015年2月 文章编号：1007．6034(2015)Ol-0012m 超高强度钢热成型技术在铁路货车 轻量化上的应用 饶 庶1，刘 霞2 (1．中国南车股份有限公司，北京1000362．南车二七车辆有限公司，北京100072) 摘要：铁路货车轻量化是当今世界铁路货运发展的主要方向，我国铁路货车在车辆轻量化方面 还有一定差距。本文通过对超高强度钢热成型技术原理、核心技术、工艺方案的分析，以c80B货车 为例，分析超高强度钢热成型技术在铁路货车车辆上的应用，得出超高强度钢热成型技术是实现 铁路货车轻量化的有效途径。 关键词：超高强度钢；热成型；铁路货车；轻量化 中图分类号：U272．6 文献标识码：B 铁路货车车辆轻量化是指在承载结构质量有限 成型技术处理，改变钢的组织结构和细化晶粒尺寸， 的条件下，实现结构承载最大化，满足结构安全可靠 从而提超高钢的强度和韧性。 性。可靠性是指承载结构在规定的使用期限内，结 2超高强度钢热成型原理 构不发生疲劳失效。因此，采用比重小、耐腐蚀性好 的超高强度钢就成为解决车体轻量化问题最直接有 超高强钢热成型的原理是把经过特殊处理的合 效的办法之一。 金钢(含硼)加热，待处于奥氏体状态，把板材送入 专用的模具内进行冲压成型，专用模具具有快速冷 1 铁路货车轻量化简介及现状 却系统，使之淬火处理，钢组织则变成马氏体，因而 重载和快捷是当今世界铁路货运发展的主要方 可以获得超高强度比的钢。超高强钢热成型技术不 向。以美国为代表的国家，主要发展重载运输，其列 但可以获得高强度比，并且材料塑性、成型性好，还 车牵引总重一般为1～3万t，轴重普遍在29t以上。能冲压复杂的结构件。经过模具内的冷却淬火，冲 另一个代表却截然不同，以德国为代表的欧洲国家 压件强度可以达到1500MPa，强度提高了250％以 以快速运输为发展主要目标，货车车辆超高的速度 上，因此该项技术又被称为“冲压硬化”技术。 运行和编组量低是该类国家货运的主要特点。我国 3超高强度钢热成型制造技术的应用及 铁路货物运输采取“速、密、重”协调发展战略，但与 分析一以C啪型货车为例 国外铁路运输发达国家相比，我国铁路货车在车辆 轻量化技术方面还有一定的差距，我国70t级货车 3．1 c啪型货车用钢部件的三维图 的自重系数为O．34，80t级专用车自重系数为0．25，C∞。型货车主要由底架、侧墙、端墙、下侧门和 而美国的铁路专用货车的自重系数仅为0．17，澳大 撑杆等组成，其中：底架(中梁、枕梁、端梁)为全钢 利亚40t轴重矿石车的自重系数达到了0．159。 焊接结构；侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结 国外铁路货车自重系数之所以较小，很多都是 构。 因为采用了超高强度钢热成型技术而实现了铁路货 c。。。的端墙示意图如图2所示，图中的上端梁、 车轻量化。目前，随着钢铁工业的发展，以改变合金 短板、横带、角柱和支架均为普通钢材料，下面以横 成分提高钢的强度和韧性已很困难，发展超高强度 带、角柱为例，采用高强钢热成型技术进行制造和工 钢的主要方向是开发新工艺、新技术，比如，通过热 艺分析。 收稿日期：2014一06—23 3．2 横带、角柱的高强钢热成型技术制造和工艺分析 作者简介：饶庶(1958一)，男