钢-混凝土组合桥面板有效抗弯工作宽度初探.pdfVIP

公式改变了以后，原来针对于计算钢筋混凝土板有效工作宽度的方法是否还能得以应用?钢 筋混凝土板与组合板设计中最大的不同是，前者并没有特别地对剪切强度进行设计计算，通常 更多的是从构造上保证板的剪切强度，而组合板则更进一步提出了专门针对计算组合板的设 计公式Ⅲ]，但遗憾的是，对于多个荷载共同作用下有效工作宽度重叠的有效宽度计算还没有 看到，在国内，这方面更是个空白。 另外，值得注意的是，现有的回归计算得到的有效工作宽度的计算方法均是在弹性计算范 围之内的，不考虑材料塑性变形的影响；但反过来我们在进行截面设计计算时，又通常假定截 面中各材料同时达到各自的极限强度，材料达到各自最大的塑性应变，这样两者之间就产生了 矛盾的一面‘11]。 相应于格子梁之间的支承板，在桥梁中还经常会遇到悬臂板。钢与混凝土组合板作为悬 臂板来进行设计，本身并没有受力上的明显优势，由于处于组合板下缘的钢材在悬臂板中以受 压为主，而板顶混凝土则以受拉为主，这样，并没有发挥材料各自的优势；由于组合板中钢板不 仅仅作为临时施工支承，同样也作为结构永久性的一部分，这样，也就很有必要对悬臂板(组合 板)的设计计算进行一定的讨论分析。 2两端约束板的有效工作宽度 2．1按弯矩等效 按弯矩等效确定板的有效工作宽度，是保证在有效宽度和最大均布的弯矩作用下，其合成 弯矩不变，如图1所示。 y 处截面弯矩图 ^‘。。 ． 图1桥面板的受力状态 对荷载有效作用宽度n影响的因素主要有：筒支板的跨度L，荷载作用范围相关量c、d， 以及荷载作用的剪跨值“，见图1。现对各变量的影响进行分析讨论如下。 保持简支板的跨度L及剪跨值甜不变，不断改变2d的值，计算结果如表1和图2所示。 不同2d下的有效宽度 表1 2d／L 0．1 O．2 0．3 0．4 O．5 O．6 O．7 0．8 O．9 1．O a／L 0．865 O．927 0．993 1．058 1．123 1．187 1．250 1．314 1．378 1．442 △口／L 0．062 0．066 0．066 0．065 0．064 0．064 0．064 0．064 0．064 △口／AZd O．62 O．66 0．66 O．65 0．64 0．64 0．64 0．64 O．64 1016 l 5 ，／ 1 3 ，／ 言11 ，／ 0．9 07 0 02 04 06 08 10 1．5 2d／三 图2有效工作宽度与2d相关图 当不断加大荷载作用宽度2d时，求得的荷载有效作用宽度值也不断增大，且其增量值大 0．66，a与2d之间大致成线性的比例关系，现行规范中所用计算式，均认为a随2d线性增加 的系数为1，这样过大地考虑了2d的影响；尽管2d的取值一般不会太大，对于特定的桥梁活 载，2d取值只是几个特定的值，用于指导设计是可行的，但当此公式用于计算承受其他非汽车 活载以外的一般均布荷载时，就必须引起我们的注意，以防过大地考虑2d值，得到偏于不安 全的计算结果。 下面再来研究剪跨值对有效工作宽度的影响，保持跨度不变及2d值不变，不断改变剪跨 的大小，计算结果如表2和图3。 不同剪跨值Ⅳ下的有效工作宽度 表2 “／L O．05 O．10 O．15 O．20 O．25 O．30 0．35 0．40 0．45 0．50