汽轮机高压内缸径向变形趋势的探讨.pdfVIP

第25卷增刊 动 力 工 程 Vol.25 Sup. 2005年 10月 JOURNAL OF POWER ENGINEERING 沙岭子电厂等。也有一些文献[1][2] 曾对汽缸变形趋 势和原因进行了分析，本文使用有限元软件对汽轮 机高压内缸几种典型工况进行了模拟，得出了汽缸 的变形趋势并分析了原因，发现所得结论不同于以 往文献结论[1][2] ，为汽缸径向变形监测和预防提供 了参考依据。 1 确立研究对象 为了研究汽缸径向变形机理，需要找到汽缸最 经常发生径向变形的位置作为研究对象。由于汽缸 图2高压内缸建模及网格划分 变形发生在汽轮机组运行过程中，不能直接监测。 做了如下简化和假设：(1)为了研究径向变形，假设 但通过振动监测可以找出最经常发生径向碰磨的位 汽缸在轴向不导热；(2)猫爪与外缸绝热；(3) 内缸变 置，图 1 为某一汽轮机长期碰磨统计分布图[3] ，从 形不受外缸制约。 图中可以看出高压缸第一级是碰磨最集中的位置。 2.1启动过程高压内缸的数值模拟 由于高压缸的膨胀死点位于主蒸汽管道中心线与汽 根据山东莱城电厂2004 年9 月3 日＃3 机组的 缸纵向中心线的交点上[2] ，这个死点与第一级是非 冷启动数据做汽轮机启动分析。通过ANSYS 瞬态温 常近的，在这个位置基本上是不会发生轴向碰磨， 度场计算，得出启动全过程汽缸的温度场变化过程， 可以认为所有碰磨均为径向碰磨，径向碰磨的主要 如图3 。 原因就是汽缸的径向变形。因此将研究对象确定为 汽轮机启动高压缸温度曲线 高压第一级位置的高压内缸[4] 。 550 主蒸汽温度 500 汽缸内壁温度 法兰外壁温度 450 ） ℃ 400 （ 度 温 350 汽 汽缸内壁点 蒸 300 主 法兰外壁点 250