全国机动车布控缉查平台统一建设模式的设计探讨.pdfVIP

三、智能交通系统与技术 ·521· 问题，主要表现在系统建设仍以单点为主，无法形成某一区域或路段的监控网络；各地监 控系统建设时问和规格型号不一，无法实现不同厂商监控系统的信息交换；全国尚未形成 统一的机动车布控缉查机制，无法实现被盗抢、事故逃逸等涉案车辆信息的迅速发布； 部、省交警部门未能利用各地监控系统资源予以监视并指挥交通管理；各地监控系统建设 缺乏规划，存在投资不合理、应用水平低的现象。 二、建设目标和设计原则 各地应当按照全国统一要求建设布控缉查／监视平台。 (一)建设目标 改造和利用各地已建成公路监控、雷达测速、电子闯红灯等系统，规范和推进非现场 执法电子监控系统的建设模式和应用规模，在确保各地机动车非现场违法处理业务需求的 基础上，充分利用公安主干网和已有信息系统计算机软／硬件平台，实现全国范围内被盗 抢、事故逃逸等涉案车辆信息的网上交换和共享，建立全国统一、快速的涉案车辆布控缉 查和主要干道实况监视机制，挖掘和提高公路监控系统的潜在功能和应用效果，为公安机 关打击机动车犯罪提高技术保障。 具体目标： (1)在公路监控系统相关标准基础上，组织编制全国推荐性的系统建设技术方案， 为各地改造和建设前端系统提供参考，使之能够满足布控缉查／监视平台数据接人要求。 (2)严格按照公路监控系统和“金盾工程”信息系统相关标准，组织制订全国统一 的监控缉查数据标准和存储格式。 (3)组织制订全国监控缉查软／硬件平台的建设要求，省、地市交通管理部门组织平 台建设工作，能够满足全国缉查信息的存储和交换。 (4)制订全国监控缉查业务工作流程，省、地市交通管理部门逐步建立统一、规范 的布控缉查机制。 (5)制订各地公路监控系统的软件共享规范，通过远程浏览各地已经联人公安网的 监控系统，监视和指挥主要干道的交通管理。 (6)组织编制全国统一的部、省、地市三级布控缉查核心功能软件，省、地市重点 编制核心功能外的业务管理及外挂软件。 (7)建立全国“以条为主”的布控缉查／监视平台维护机制，实现系统稳定、高效运 行。 (二)设计原则 各地在建设平台过程中，应遵循以下设计原则： (1)统一原则。坚持“四统一”：统一数据规范和代码标准、统一业务流程和布控机 制、统一核心软件和外挂要求、统一平台配置和维护机制。 (2)建设原则。坚持“重点突出、分步实施”：全国侧重于统一建设规范和核心软 件，各地侧重于改造已有监控系统和建设物理平台，在实现已有监控系统能够布控缉查的 基础上，逐步完成全国推广应用工作。 (3)共享原则。坚持“平台开放、信息互享”：对不同地区、不同警种的公安机关提 ·522· 关爱生命预防事故 供畅通无阻的查询功能，实现机动车监控信息与被盗抢、事故逃逸、非法走私等信息的 “无缝”共享。 (4)节约原则。合理优化数据内容和存储模式，充分利用公安主干网和信息系统平 台，减少数据流量和设备投资，以此实现全国范围内机动车布控缉查信息的高效传输。 三、总体建设框架 (一)信息分析 1．采集信息分类。 (1)前端监控信息：车辆特征、车辆号牌、监控设备、行驶状态、违法记录等信息。 (2)业务处理信息：车辆号牌、违法记录、处理结果等信息。 (3)布控缉查信息：车辆号牌、布控单位、受控原因、缉查结果、处理标记、传输 记录等信息。 (4)关联共享信息：被盗抢车、机动车资源库、违法业务、事故逃逸等信息。 (5)日常维护信息：用户管理、操作日志、设备记录、地理词典、数据管理等信息。 2．信息存储节点。 布控缉查／监视平台原则分为全国、省、地市三级节点，各节点相关信息如下： 节点 信息类 内容 车辆特征：车辆类型、特写／全景图片、车外廓长；车辆号牌：号牌种 前端监控 类、号牌颜色、号牌号码；监控设备：设备编号、设备名称、工作状 (支／大队) 态、基本信息；行驶状态：经过时间、车辆速度、行驶方向；违法记 录：违法地点、违法时间、违法行为