刹车片用无石棉摩擦材料的研究现状与发展趋势.pdfVIP

· 266 · 材料导报 2013年 5月第27卷专辑 21 料大约包含 17种不同的混合物材料[12,13]。因此，通过调整 磨损机理等方面的研究工作 尚处于起步阶段，尤其是关于该 NA0型摩擦材料的配方可以生产出更加耐磨、使用寿命更 种摩擦材料的摩擦磨损性能的研究大多局限于以一定的实 长、无噪音、无震颤、舒适性更好、耐高温 、摩擦系数更稳定、 验条件或经验为依据，而陶瓷纤维渣球含量、纤维直径、化学 无粉尘、更环保 的产品。表 1为 3种摩擦材料的比较 。 成分、分散性等物理化学性质 的影响 尚无 明确 的理论依据。 表 1 石棉型、“半金属”型与NAO型摩擦材料比较 关于其磨损机制的研究和磨损模型的建立 以及磨损过程 的 Table1 Comparisonofasbestostype，halfmetaltypeand 仿真工作还有待于进一步深入和完善_1。 NAO typefrictionmaterial 陶瓷配方刹车片首先是由El本刹车片企业在 20世纪 90 年代研制成功的，受到El本、北美汽车市场的普遍欢迎，已成 为刹车片市场的新宠。我国以金麒麟为代表的企业已自主 研发成功陶瓷纤维摩擦材料产 品，技术水平和 国外相差无 几 ，并已在国际市场上销售 。 2．1．2 碳纤维增强摩擦材料 碳纤维强度高(抗拉强度大于2OO0MPa)、模量大((2．1～ 2 无石棉摩擦材料的研究现状 7．0)×10MPa)、热膨胀系数小且耐高温 ，密度 (1．5g／cm。) 约为铁的 1／5。碳／碳复合摩擦材料是 由碳纤维增强碳基体 2O世纪 70年代以前，传统的石棉型摩擦材料 由于其价 制备而成，具有优 良耐热性和高负荷条件下 良好的摩擦磨损 廉、耐热性好等优点，占据摩擦材料领域的主导地位 。但是 性能，但碳纤维生产成本高，影响了它的广泛应用 1『。 由于其抗热衰退性差 ，并且具有较强的致癌风险，所以2O世 2．1．3 芳纶纤维增强摩擦材料 纪 7O年代 以后多国开始禁止使用石棉制 品。我 国在 2003 芳纶纤维 (Kevlar纤维)强度高、模量中等、密度小、耐 年就 已经出台禁令，禁止石棉型刹车片开发。 磨、耐热性能高。研究表 明，芳纶纤维增强摩擦材料具有与 现代社会发展要求摩擦材料要有足够稳定的摩擦系数、 “半金属”摩擦材料相近 的耐磨性。当Kevlar纤维含量超过 一 定的高温机械强度、良好 的耐磨性、无噪声、低成本、对环 1O 时，摩擦系数会降低 5O ，磨损率降低 1个数量级，由此 境无污染等特点_1。然而摩擦材料的配方仍是各研究单位 表明Kevlar纤维能够显著提高摩擦材料的耐磨性。但是芳 严格保密的内容口 。 纶纤维的价格比较 昂贵，开松 比较困难 ，限制 了其在摩擦材 现代摩擦材料的研究向着高端方 向发展 ，以陶瓷纤维、 料领域 的大范围应用[2。 碳纤维、芳纶纤维等为增强材料 的摩擦材料 的研究也逐渐展 2．1．4 “半金属”型摩擦材料 开 。 “半金属”型摩擦材料热稳定性好，在温度达 400℃时摩 2．1 摩擦材料的研究现状 擦系数无明显变化，无热衰退现象，耐磨性能好，磨损率低 。 2．1