袖阀管双液浆工法在超深基坑中的应用技术.pdfVIP

·注浆技术· 袖阀管双液浆工法在超深 基坑中的应用技术 章 寰 (中国铁建十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101100) 摘要对水泥水玻璃双液浆的性能进行了较为深入的分析，并结合天津地铁三号线10A标段解放桥站的施工， 详细论述了袖阀管双液浆工法在超深基坑施工过程中预防和处理渗漏水险情的实用经验。 关键词 袖阀管双液浆超深基境渗漏水工法超细水泥 中图分类号U216．4文献标识码B 文章编号1009—4539(2011)09—0068—05 1 概述 Z 1．1 工程概况 天津地铁三号线10A标段解放桥站为异形超宽 缝 000 200mm 自一晨▲挖击区域 深基坑，围护结构采用800mm、1 mm、1 三种厚度的连续墙，基坑采用浅基坑中套有深基坑 涮 二盟．‘一 m，轨 的方式，负一层(一级基坑)开挖深度为13．6 懑 行区(即二级基坑，负二、三层)最大开挖深度达 磊X觏黼魈 31．45 Ill(盾构井区域)，为天津地铁施工之最。 图1解放桥站平面 工程位处华北平原沉降带的东北部、纬向构 造体系和新华夏构造体系的交接部位，工程、水文 因此，如何预防和处理⑦4粉砂层处渗漏水是 地质条件复杂；周边有多栋近距离弱基础历史风 重中之重。 貌保护建筑(最近距离为0．83m)需要重点保护； 1．2工程地质条件 为配合津湾广场建设，施工期间方案多次调整，设 该站范围内地层主要为第四系全新统人工填 计与施工并行，由投标阶段的明挖法车站，改为负 土层(人工堆积Oml)、新近沉积层(第四系全新统 一层大部分区域明挖法施工、局部区域盖挖法施 新近组故河道、洼淀冲积Q：“a1)、第1海相层(第四 工，负二、三层盖挖法施工的车站。施工难度位列 系全新统中组浅海相沉积02m)、第Ⅱ陆相层(第四 天津地铁施工工程之首。车站平面图、剖面图见 系全新统下组沼泽相沉积Q4h及河床一河漫滩相 图1、图2i 沉积Q：a1)、第Ⅲ陆相层(第四系上更新统五组河床 因周边环境保护要求极高，如何预防和处理地 一河漫滩相沉积Q；a1)、第Ⅱ海相层(第四系上更新 连墙接缝渗漏水是该深基坑施工的重点。前期对 统四组滨海一潮汐带相沉积Q，dmc)、第Ⅳ陆相层 天津地区其他地铁车站的调研表明：天津地区开挖 (第四系上更新统三组河床一河漫滩相沉积Q；以)、 深度大于20m的摹坑均在地面以下20m左右开挖 第Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床一河漫滩相 面处发生过不同程度的渗漏水现象，该渗漏深度处 沉积Q3a1)、第Ⅲ海相层(第四系上更新统二组浅海一 均为⑦4粉砂层。 滨海相沉积Q；m)、第V陆相层(第四系上更新统l组 收稿日期：2011—06—20 河床一河漫滩相沉积Q；a1)、第Ⅳ海相层(第四系中更 TECHNOLOGY201 68 铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTION