台湾高铁的兴衰令人扼腕更令人深思.pdfVIP

经理八樱野 百花园 皿 VIew anager。5 台湾高铁的兴衰令人扼腕，更令人深思 孙章 (同济大学《城市轨道交通研究》杂志社主编) 也由原来的政府逐年编列预算改为 民间投资。 台湾高速铁路(简称台湾高 铁)本来确定采用法德的技术，但 在李登辉的幕后运作下，台湾方面 最后抛弃了与法德联合组建的公 司，改为由“日本新干线企业联 合”中标。然而，此举并未得到 日本的技术转让， 日本的两家高 铁公司——JR东海和JR西日本只 是提供“协助”。JR东海的社长 葛西敬之明确表示，即使通过日本 制造商协助台湾高铁，也不会转移 日本新干线的关键技术。 600 台湾岛海岸线总长1 km，海 过台湾的最南城市屏东。 台湾高铁1999年动工后，原 上交通十分方便，岛内陆上交通主 台湾公路总长度约有4．7万 本预定于2005年10月31日完工通 要依靠铁路与公路。 km，绝大部分集中在西部地区。最 车，但由于机电、信号工程与联调 台湾铁路总长4500多km(其长的两条连接北部至南部的高速公 进度大幅落后，通车时间因此延后 中70％为窄轨)，由西部干线、东 路是1978年通车、全长373km的 部干线、北翅铁路、南翅铁路等 中山高速公路(台北至高雄)以及 时速达到300km；同年10月30 四条干线构成了台湾环岛铁路网。 1997年通车、全长432km的福尔 15 km 日，试运行时速达到了3 西部干线是台湾最重要的铁路纵贯 摩沙高速公路(基隆至屏东)。 (合约所要求的设计时速)。 彩 线，从基隆至高雄长达400多km， 为了解决日益增加的客运需 2006年l0月因独立验证报告 20 串联起台北、台中和高雄。东部干 求，1987年4月开始进行台湾西 未能及时完成使通车再次延后，直 线连接着宜兰、花莲和台东，是一 部走廊兴建南北高速铁路的可行性 条美丽的风景线——这是由于东部 研究。l990年7月2曰，