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雏枸q谶计 25
文章编号：1002—7610(2015)01-0025一06
西门子公司为德国联邦铁路精心
D
打造的高速列车Velaro
渡遣 朝耙(日)
摘 要：Velaro
D是西门子公司在Velaro系列动车组技术平台上发展起来的第4代车型。本文详细介
绍r该型高速列车的研发历程、设计理念和方案，以及所采用的新技术、新装备。
关键词：高速列车；研发；德国
中图分类号：U271．91 文献标志码：B
The TrainVelaroDManufactured
High-Speed by
Siemens
forGermanFederalRailwav
渡遑 朝糸己(Japan)
Abstract：VelaroDisthe4th ofcars fronlt11etechnical ofVelaroseries
generationdeveloped platform
In
units． this andschemeofthe trainsas
multiple paper，thedevelopmenthistory，designconcept high—speed
wellasthenew andnew aredescribedin
equipments detail．
techniques applied
Keywords；h培h—speedtrain；development；Germany
2008年，德国联邦铁路向西门子公司订购了新型轴重，当初的ICE1是不能过轨到法国的)。此外，预
ICE D
3高速列车。此次，西门子公司获得的Velaro定即将开通运营的法兰克福一科隆间的高速新线设有
订单也来自德国联邦铁路，西门子公司为其提供17列 33‰的大坡道，从牵引性能方面看，分散式牵引优于集
8辆编组的Velaro高速动车组，合同金额达5亿欧元。
中式牵引。
目前已迎来交付期，预计2012年投入商业运营。下面 德国联邦铁路从1993年一1994年在高速铁路领
将对从早期的ICE3发展到VelaroD的经过进行介 域开展了铁道车辆的技术革新，放弃以往的集中牵引
绍。 方式的构想，看好分散牵引方式。1995年，西门子公
司与德国通用电力公司(AEG)财团签订了分散式牵
1开发历程
引系统的高速列车开发的合同(图1)(这一时期，德
1．1 ICE
3高速列车采用的分散式牵引系统 国、法国对中国、中国台湾省等国际及地区销售的高速
德国铁道工程技术人员于20世纪70年代就较早铁路产品与技术曾经是动力集中方式的。日本即便宣
地将实现了感应电动机与逆变器技术的机车实用化。 扬分散牵引方式的优越性也不容易被接受)。德国经
过一系列创
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