析主发电机励磁系统的实船应用.pdfVIP

Marine Technology 航海技术 析主发电机励磁系统的实船应用 施红斌 （中海集装箱运输股份有限公司 上海 200135） 0 前言 简单论述，就“新漳州”轮发生的 2号发电机励磁系统的故障 船舶技术是国家综合实力的反映，船舶电站是船舶的重 进行简单的分析并总结。 要组成部分。船舶电站的自动化程度是船舶技术先进与否的 1 船舶主发电机励磁系统概述 重要标志之一。船舶电站是在船舶上将非电形态的能量转换 “新漳州”轮主发电机励磁系统采用三种控制方式，即 成为符合要求的电能并向船舶电网供电的设备的总称，其一 自动控制，手动控制和自动手动一起控制。下图 1给出了主发 般由船舶发电机组（原动机、发电机）以及由开关电器、保 电机励磁系统组成简图，由此可以看出其励磁系统由五大部 护装置、测量仪表、控制设备等构成的配电盘组合而成。船 分组成，分别是：发电机定子部分、转子部分、自动调压器 舶电站是船舶电力系统最重要的组成部分，是船舶电力系统 U1（COSIMAT N+）、手动调压器 U5和励磁电流监控继电器 的核心，它的工作质量直接影响到全船整体性能。随着社会 U19（XE2）。 的发展，船舶电站自动化程度越来越高。船舶电站自动化装 1.1 定子部分 置从 20世纪 6O年代采用继电器控制技术及其后来的晶体管 电压降变压器 T6，为电流互感器，负责为自动调压器采 分立元件控制技术，到 70年代的小规模集成电路及其后来的 集电流信号，以便计算发电机电压降。 中大规模集成数字，模拟电路控制技术，至 80年代的微处理 辅助励磁绕组 G3,产生辅助励磁电压，为自动调压器 控制技术，9O年代的 PLC、微机控制技术，以及发展到今天 COSIMAT N+的电源或为手动调压器的励磁电源，由两套单 的集监、控、管于一体的网络型计算机控制的船舶电站自动 向绕组组成。 化系统，船舶电站已形成完善的船舶自动电力管理系统。， 励磁机 G2的励磁绕组，为调压器直接控制对象，其流 船舶发电机的励磁系统（调压装置）也由最先的带直流励磁 过的电流大小决定发电机的电压大小。 机的自动调压励磁装置，经历不可控和可控相复励调压器后， 1.2 转子部分 伴随着半导体技术的发展，自动调压器迈入可控硅时代以及 转子部分主要有发电机的励磁绕组、励磁机的电枢绕组、 当代超前的自适应控制等先进技术。伴随着自动化程度越来 旋转整流器 V1和旋转变阻器 R11等组成。其中旋转整流器 V1 越先进，对其管理也相应地要求越来越严格，实现对其可靠性、 为发电机励磁绕组提供直流励磁电流，旋转变阻器 R11保护 经济性、保证船舶安全性等的严格要求越来越重要，要求管 转转整流器。 理人员具备丰富的实践操作经验来管理自动化设备，并且必 1.3 COSIMAT N+自动调压器 须非常了解其运作的原理和维护保养。 COSIMAT N+自动调压器为 AVK生产的自动调压器系列 船舶主发电机作为船舶电站最重要的组成元素，是船舶 之一，功能强大。其工作原理将在 3.3节介绍。 的非特殊情况下的最基本的也是唯一的电源，它必须能够可 1.4 手动调压器 靠的连续工作。其电压以及无功功率的特性直接影响船舶电 在新漳州轮主配电板的各个发电机控制屏下均有一自耦 站供电电能质量的重要因素，熟悉其自动调压器的原理、结 变压器（T20）和励磁方式选择开关（S5）。自耦变压器（T20） 构和参数对管理船舶电站至关重要。本文对船舶电站知识的 为手动励磁装置的主要元件，