新东路下穿京港澳高速箱涵施工技术.pdfVIP

第４１卷第１期 湖 南 交 通 科 技 Ｖｏｌ．４１Ｎｏ．１ ２０１５年３月 ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｍａｒ．２０１５ ? ? ? 文章编号：１００８８４４Ｘ（２０１５ 新东路下穿京港澳高速箱涵施工技术 周　勇 （湖南省交通科学研究院，湖南 长沙　４１００１５） 　　摘　要：结合欧洲工业园新东路下穿京港澳高速的一个工程，根据该项目的特点和项目 中所遇到的问题，通过理论计算来确定箱涵的最大的顶力，从而确定油顶的台数，指导该项目 中箱涵的制作和施工安装过程，并且在施工的过程中采取一些措施来控制好施工过程中的变 形和箱涵的姿态，保证施工过程的安全，为今后的设计和施工提供一定的指导。 关键词：箱涵顶推；施工安装；施工监测 　　中图分类号：Ｕ４４９ 文献标识码：Ｂ 澳高速相交工程，线路中线相交于京港澳高速 １　简介 Ｋ１５４０处。采用正交箱涵，两孔单箱单室箱框长 箱涵顶推是一种非开挖的穿越道路、铁路、机场 ４５ｍ，宽２×１５ｍ，箱涵内净宽 １３ｍ，净高５．２ｍ。 等的地下施工技术，这种技术最早于１９７１年出现在 轴线与高速公路斜交夹角８９°。箱涵采用中继间法 日本的穿越铁路的通道工程中。在国内，由于现在 （无缝带土顶进），顶进箱涵分三节预制，每节长度 地质环境复杂多变，具有更多的不确定性，施工过程 分别为：１３、１５、１７ｍ，节与节之间设一道３ｃｍ的 就变得更加不确定，不利因素就会更多，但是由于箱 沉落缝，箱涵顶板至高速公路路面为２．１～１．８ｍ。 涵顶推施工具有很多优势，利用自身的优势可以弥 箱涵位于粉质粘土中，箱涵底处土层为粉质粘土，但 补施工过程中问题的不足，从而大大的增加了施工 根据地质报告，该处含水量极为丰富，地基承载力 的进度和安全性，如无需开挖、不中断交通、与地面 １８０～２００ｋＰａ，可作为基础持力层。本箱涵顶进穿 施工干扰小等，所以这种技术已在我国得到广泛的 过京港澳高速公路，施工的工作坑及施工预制场地 应用，并且取得了更大效益。然而箱涵施工过程中， 均布置在高速公路的东侧位置，箱涵在工作坑内顺 监测也是必不可少的环节，通过监测可以时刻地观 向预制。 察到整个施工过程中信息与不利因素，然而信息化 施工就是利用监控测量和信息反馈技术对施工过程 ３　箱涵顶推的检算 进行控制，为施工期间优化施工组织设计提供可靠 ３．１　已知计算条件 情报，对后续施工方案提出建议，预测施工过程可能 ３ 本箱涵１５ｍ宽，每延米箱涵体积：４４．５ｍ； 出现的险情并采取预防措施。在国内外，很多学者 ３ Ｃ４０砼容重： ＝２．６ｔ／ｍ； γ 都对箱涵进行了研究、分析与探讨，都取得了一定成 ３ ３ 每延米箱涵质量：４４．５ｍ／ｍ×２．６ｔ／ｍ ＝ 果