发动机热机应力测试中的温度补偿技术研究.pdfVIP

发动机热机应力测试 中的温度补偿技术研究 郑 俊 朵兴茂 赵红旺 陈敬斋 (东风汽车有 限公司商用车技术 中心，武汉430056) 摘 要 从发动机热机应力测试的实际需求出发，分析了温度补偿技术对于提高应力测量精度的必要性 系 统论述了传统电阻应变片和新型光纤光栅传感器两种应力测量方法的多种温度补偿方案，并探讨了不 湍度补偿 方法存实际发动机热机应力测试中的可操作性。 关键词 应力测试；温度补偿；电阻应变片；光纤光栅传感器 DOI：10．3969／j．issn．1000—0771．2011．03．009 度场 巾，并将 尺 和 冗 分别接人 电桥的棚邻两臂 。 0 引言 这样 ，根据测量 电桥 的基本特性 ，则可 以在测量 发动机热机工作时存在剧烈的温度变化，以某 结果 中消除温度 的影响。温度补偿原理如 1 发动机缸体外表面为例 ，最高实测温度达 90℃，而 所示 。 且热机过程 中的温度变化梯度近 10~C／min。在这 样恶劣的测试环境 中，温度 的急剧变化必然会 导致 应力测量用传感器输 出特性 的变化。以应变片为 尺I一 例 ，环境温度每升高 1℃，电阻应变片的测量误差达 尺=凡 到几十个微应变，假如以50txe／~C误差计算 ，相当于 温度每变化 1c(=，就会产生 6MPa的应力误差 ；以某 图 1 电阻应变片温度补偿片实施方案 发动机缸体实测温升67℃计算 ，则 由温度引起 的应 力误差高达400MPa，该误差甚至超过了发动机实际 该温度补偿方法简单 、实用 ，通常用于车辆上 应力值 。因此 ，在发动机热机应力测试 中必须实施 一 般结构件应力测试 中对环境温度 的补偿。但对 温度补偿措施以减少或消除温度变化所产生 的测 于发动机热机应力测试 ，陔方案由于无法找到粘贴 量误差。 温度补偿片尺 的部位 (温度相同、无应力)而不易于 本文从某发动机热机应力测试 的实际需求 出 实现 。 发，论述和分析了传统 电阻应变片和新型光纤光栅 1．2 工作片温度补偿法 传感器两种应力测量方法及其温度补偿技术 ，并对 测量时，如果能够在被测对象上找到应变符号 不同温度补偿方法在实 际发动机 热机应力测试 巾 相反 ，比例关系 已知而温度条件相 同的部位 ，则在 传感器是否易于布放 、测试方案是否易于实施等特 此处分别粘贴工作应变片 ，和 ，将其分别接入 性进行 了探讨。 电桥相邻桥臂上 ，可实现温度补偿。温度补偿原理 如图2所示。 1 电阻应变片温度补偿技术 在车辆结构件强度试验 中，应变测量主要使用 应变片电测法，其温度补偿方法有如下几种 ： 尺I二。 1．1 温度补偿片温度补偿法 尼 将温度补偿片 尺 粘贴在与被测对象材料相 同、但不受外力影响的构件 上，并将其置于工作 图2 电阻应变片温度补偿片实施方案 片尺 附近 ，使其处于与工作应变片 的同一温 计量技术 2Ol1．No3 · 35 · 显然，发动机是一个受力状况非常复杂的结构 此 ，该方法只能减少应变误差而不能从原理上消除 体，进行中高温动态应力测量时